主题：【原创】F-35的苦日子还没有开始呢 -- 晨枫
感谢朋友的链接，看到GAO的报告。
工期、批量、单价这些都已经不意外了，但软件开发部分太意外了。这简直是……无语了。F-35在苦日子还没有开始呢。软件对F-35特别重要。还记得F-22第一次跨越太平洋时出的洋相吗？飞机一过国际时期变更线，所有导航系统死机，结果火控、导航、燃油管理统统崩溃，只好在伴飞的加油机的引导下，飞回夏威夷。这个问题很快就解决了，48小时后，这些F-22再次起飞，飞往日本。但说明的问题很重要：现代战斗机的软件高度复杂，你都想不到问题会从什么方向来，但问题一旦来了，可能就是全系统性的。要是战斗中出现这样的全面死机，那这一个出动的机群就死定了。
F-35软件现有的问题包括：
- 超过2400万条代码
- 机载系统超过950万条代码
- 超过F-22三倍
- 超过F-18E六倍
- 代码量2007年以来增加了37%
- 典型增加30-100%，所以F-35的增加还没有到头呢
- 超过一半软件还没有做整体联调试验，这是最恐怖的试验，分部代码好好的，整体一连毛病百出，这是大型软件开发的常事
- 任务系统硬件软件immature and unproven at this time，这都什么时候了？按照原计划，现在已经全速生产，达到IOC了
- 任务系统能力只有4%得到验证
- 全状态作战测试要到2017年才开始
- 全速生产要到2019才可能开始
我是干自控的，这些年也写过一些几千上万条代码的“大应用”，每个都是脱一层皮。最初写和测试、抓虫的时间比例大概是1：5。最初联调的时候，改动最大，常常大动干戈，几乎重起炉灶。这当然和本人水平太潮有关，但也说明了这东西不容易。即使通过了最初的联调，开始使用了，最初的几个月里也是不断有修改、增补的要求。另外一个体会是：这东西highly integrated，绝对不是人多好办事的典型。要是一个人能吃下来，脱几层皮也是值得的；要是必须要一个团队一起做，个人的水平成为短板问题暂且不说，抓总体的人要准备脱更多层的皮。专业软件公司的人吸毒的多，不是没有原因的。高度压力非常容易造成忧郁和其他精神问题。GAO报告里也指出，F-35软件团队的low productivity是一个大问题。这不是多雇几个人就能解决的，更不是外包可以解决的。
不算软件，F-35现在完成的试飞都是基本的适航性、操控品质、速度、升限和基本的机动性。以美国的航空科技水平，本来就不追求最高性能的F-35连这点都拿不下来，那就找块豆腐撞死算了。低空、大迎角、武器投放试验才是硬骨头，都还没有开始。武器投放试验最早要2015年才开始。
炮
不过F-35问题的层次还是不是LCA能比的。F-35的基本功能都容易解决，但问题在于F-35的卖点在于高级功能。个人以为，2017年以前F-35还有的是故事呢。
软件的控制对未来的无人机应用非常有用，现在出些麻烦趁早改进，远比见了困难就缩头，重新回到人控要有利得多
在这个领域，需要的是毅力
不过就一般原则来说，无人机对软件更加依赖，这是对的。
以前我们一说到美国的强大的时候，就会联想到美国的系统整合能力，和系统整合资源，总觉得中国和美国在这方面的差距就数量级的差距，而且是几个数量级的差距。
现在看要不然F35就是一个彻彻底底的钓鱼工程，准备把西方的所有四代机一网打尽，但是钓鱼的对象好像也包括美国。要不然美国真的是江郎才尽了？
tg还是要料敌从空，好好干自己的四代机。
You can search "F35" at:
http://www.gao.gov/assets/590/*.*
或者干脆一不做二不休，重新开启F22并升级之。
是打酱油的，其实核心代码并不是特别多。而且飞控，人工智能等对算法的要求又高，硬件接口又特别多，其难度恐怕远远高于XP。
更关键的是，这种项目，没有印度人和中国人的参与，其开发进度也难保不受影响。
这么大工作量，开发人员起码就有上千吧，难保不泄密啊。
但歼-20的路也不容易走。如果歼-20能在2020年全状态服役，那是很了不起的成就。
没有多少应用，大部分都是资源管理和界面管理，难度可能不低，但对性能和可靠性的要求不是F-35能比的。IT的拿手好戏不是reboot吗？F-35可不能动不动就来一个reboot。这种项目恐怕完全没有中国人和印度人的参与，我是指离岸的中国人和印度人。美国连盟国都不共享代码，不大可能外包给中国和印度。
通过F35工程
彻底摧毁欧洲的军事研发
利用北约加强对欧洲盟国的控制
因为冷战结束以后
以法国为代表的欧洲国家有远离美国的趋势
反正美国有不可一世的F22
依然对三代机为主的国家形成全面优势
这种产品可不是说复产就复产的。
现在美帝手里就这100多架F22了。而且还是从来没有叁过战的F22。