主题：F135到底抹了什么神油？ -- 晨枫

尺寸、涵道比、压缩比全没有。相比之下，公开的F135的数据要丰富得多。F135传统起降型，进气口直径1.17米，最大直径1.3米，长度5.59米，涵道比0.57，总压缩比28，最大推力191.3千牛，中间推力128.1千牛。如果数据不是故意放出来骗人的，说明F135的涵道比非常高，应该是推力大增的主要原因。不过F135的总压缩比相对并不高。F119的数据完全保密，只公布推力级别是35000磅，约合156千牛。拿出来上一代的F100的数据作对比，推力在106至130千牛区间不等，正好对应F100的各个型号，进气口直径0.88米，最大直径1.18米，长4.86米，最重要的是，涵道比只有0.36，而总压缩比高达32。

F100的超音速性能比F135好是无疑的，进气口直径小，阻力自然更小，涵道比也更小，符合F100倾向超音速（可以让F15极限速度达到2.5马赫），而F135倾向低速大推力（F35号称只能飞1.7，因为F35武器内埋，跟无外挂的F15比还是比较公平的）。同时F100的后期型号为了增推，大约主要是增加了压缩比，导致总压缩比比F135还高。

反过来，F119的涵道比应该小于0.36，而总压缩比大约跟28差不多，甚至可能更低。可能也正是这样，才给了F119巨大的增推空间，可以通过增加压缩比来提高超音速型号的推力，通过提高涵道比和压缩比来提高大推力型号的推力。