主题：茗谈（73）：旅游列车 -- 本嘉明

（一）

事情摆明，中国要搞“四万亿”2.0版，对冲美国的QE3。

这应该不应该呢？我支持。

第一个原因，美国的经济迟迟不见起色，跟现任政府不作为，有很大关系。他小奥为什么不作为？有刻意要拖中国陷入萧条的因素，所谓“杀敌一千，自损八百”，明知你依赖美国消费市场，偏把美国市场打残，求一个“损人不利己”，定向爆破中国。这就是两个人对眼对上了，看谁先眨眼。TG既然也没啥新招，又不肯降，“走投无路”，索性再来一遍“头顶开砖”，跟你死磕。

第二，凯恩斯主义还能不能用？从草根经济学爱好者的角度讲，我们大多数民科是反对凯恩斯主义的。但从执政经济学角度讲，凯恩斯还真是最最可用的了。

我以前说过，凯恩斯主义的特点有两个，一个是以邻为壑，把经济危机输出给别国。一个是最怕“总审计”，只要不“总清账”，在无锚货币的现实世界里，凯恩斯主义还真的很难“现眼”。以前的“总清账”，就是世界大战，就是猛烈的内战（比如1949年的国民党政权），现在核恐怖平衡了，世界大战不一定打起来，但其它“总清账”的形式又出现了，比如日本的核灾难。没有这个核灾，日本高国债负债率，还能子子孙孙地背着；核灾“总清账”一来，纸再也包不住火，“双规”是杠杠的了。

凯恩斯主义，就是“磕药上瘾”，一开始是杜冷丁，到最后是海洛因。但只要靠药顶着，我还剩一口气，别人先死翘了，那磕药也值得。

如果全世界所有的国家，能够以同样强度的凯恩斯主义主持国政的话，中美这么死磕也没啥意义。问题是像中美这种块头的，太少，所以“死磕大法”虽然霸道，对中美还是适用的，“死道友不死贫道”嘛。两个相扑选手顶牛，结果把小个子裁判踩死了，很正常嘛，是个活人你不会躲啊？

所以，既然两边都还残存死磕的冲动，那就死磕呗。

（二）

这新四万亿怎么投？国家大把专家养着了，我们不操心。

但投在交通建设上，仍是可行的。因为搞“交通基建”，这等于是烧水，水烧温了烧烫了就能对付喝了，万一真把水烧到沸腾，水蒸汽一冒，瓦特就被雷到了，于是人类社会就有质的飞跃了。

这壶水，在任何一国，从来没有烧开过。那个基建投入太大了，不敢想。

如果今天中国为了死磕，被逼得别无选择，傻傻地继续烧，不知不觉80度了，90度了，那将来是个什么面貌，还真的不好讲。

比如我们近几周在讨论的，“轨道交通系统毛细化”，真做到了，会怎么样？不可预测啊。

一个国家搞经济，是为什么？

大家眼光放开一点，这不是为经济而经济，是为了（民族）生存而经济。如果经济搞好一点，民族生存力更强，那就搞好一点。如果搞坏一点，民族反而能生存下去，那也不要掉在钱眼里，一心要跑赢大市。这好比说，两兄弟，老大虎背熊腰，精力过剩，混黑道杀了人，结果被杀；老二体弱多病，凡事小心翼翼，反而活得久长。这种哲学思想，老子提点我们几千年了。

四万亿2.0，这一搞起来，好坏参半。但既然下决心搞了，存在就是合理，大家不要再争辩，尽量搞好就是了。就算搞了效果不好，也不是世界末日，指不定因祸得福。

（三）

旅游列车这个题目，本来想放在最后说的，因为这个题材内容多，光图片我就收集了几百帧，足够出一本书的了。

既然四万亿2.0来了，这个就提上来先说了，给各地发改委的领导们一些小思路，可能有助于他们再从中央刨个几百亿下来。

首先说一句，山西那个“窄轨旅游铁路”方案，不合适。全国都用标准轨，这是写在国家法规里的，谁能搞独立王国？其次，窄轨铁路上跑的车厢，尺寸小，运力小，将来升级余地小。

但这并不是说，旅游列车不能开发。恰恰相反，旅游列车在中国很有前途。西方国家，老俩口辛苦一辈子，孩子拉扯大了，自己也退休了，就坐邮轮周游世界一哈，算开眼了，然后就可以回家等死了。

但这不符合中国国情。首先，等将来8亿中产都退休了，得造多少邮轮？太平洋都装不下啊。其次，邮轮容易被劫持，劫火车就不容易，你几个毛贼一劫车，刚停稳，四面八方两百多特警摸上来。第三，火车旅游丰俭随意，线路可长可短，种类比邮轮路线多得多，旅行社调整也方便。第四，中国爷们都是工作狂，陪家人游到一半，一封鸡毛信过来，如果是在火车上，下一站吻别一哈，一个“飞机的”就回公司平叛了。如果在邮轮上？那你得参加过铁人三项赛。同样的，老人家病了，下一站就有大医院。

既然四万亿2.0现在来势凶猛，那么全国某些局部地区，铁路建设过度开发，很可能的。在铁路建设忙于“补欠账”的地段，我们不能动“旅游列车”的脑筋，给建设祖国的各路大军添乱，你想啊，电煤要运，货物要运，春运要运，“匈奴不灭，何以家为？”，现在不能想那些花花肠子。但在运能已经过剩的地区，这就很值得开发了。

（四）

国内对于世界上高档“旅游列车”的了解，几乎是个空白。

我们今天先说个“模范标兵”。

就是大名鼎鼎的“东方快车”。对，就是狗血剧的那个，最佳男配角是：

这个世界名牌，全名是：Venice Simplon-Orient-Express

安排的路线各不相同，最短节目是哥本哈根到斯德哥尔摩，在列车上住一晚；最长是巴黎-布达佩斯-布加勒斯特-伊斯坦布尔，5晚。

票价呢？上述起步节目，美刀2030.00；最长节目，美刀19900。

啥？6天5晚，一辆汽车就木有啦？你仔细往下看，就知道值回票价了。人活一辈子图个啥？灰常上流一回嘛。

上流，上流！

起坐间，早上吃煎饼果子的地方

套房

以上2图：上下铺套房设计图

上下铺套房实景1

上下铺套房实景2

上下铺套房实景3

卫生角

高级套房设计图

套房实景

卫生间

餐车

晚会车（酒吧）

晚会

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