主题：【原创】F-35的苦日子还没有开始呢 -- 晨枫

为了改善销售业绩就要和空客拼价格，可是787的成本估算到底是多少呢？波音在787制造上采取的是全新的大规模外包模式，波音只负责总装，所以原来的成本估算模式都不适用。财务部门的如意算盘是：777的研发费用是115亿，787由于分包商要负责自己那部分的研发费用，估计波音这边的份额只有50亿。制造成本就更好算了，波音和分包商之间的合同价格都已经订死了，波音自己总装的费用当然自己清楚。为了进一步摊低成本，可以提高制造速度，一个月造他个十架。这样一算，787-8卖767-400的价钱就可以赚钱了

好景不长，787的供应链开始出问题了，日本人造的机翼和机身结合的地方出现表面剥离，意大利人的水平安定面老是不过关，查尔斯顿那边供应商造的后机身次品率奇高。波音原来的算盘是各个零部件运到之后我只要总装起来就行，现在反而大多数时间要来给供应商擦屁股。返工的成本可比制造成本高多了。为了解决供应商的质量问题，波音要派大队人马常驻供应商处。就这样有时还不行，干脆收购了查尔斯顿的供应商自己干。再加上拖延的罚款和重新设计的开支，787的研发费用暴增到180亿，原先预计的50亿简直就是天方夜谭。

现在可以做算术了：180亿除以846架787订单，波音要在每架787上赚两千一百万才能打平。每架卖七八千万的飞机想赚两千一百万？那也是天方夜谭。怪不得年初BCA的新总裁Jim Albaugh和媒体餐叙的时候会说787卖便宜了。

波音现在已经把787-8的目录价格提到一亿八千万，787-9提价到两亿两千万，还到处放话说787-9才是真正的“优化的787”。原来目的就是想让原来订了787-8的航空公司改订787-9，这样就可以重新谈判价钱了。可是原先在-8上拿了好价钱的客户们会不在-9上死命砍价？Good luck

* 787机队早前在亚利桑那的地面试验过程中发现劳斯莱斯Trent发动机涡轮叶片出现裂缝，被迫更换四台发动机

* Trent发动机在劳斯莱斯公司自己的试车台上涡轮叶片断裂，碎片击穿发动机外壳飞出

* 11月9号787原型机空中起火事件由一个小小的配电板短路几乎导致所有驾驶舱显示系统全部失灵，暴露出电气系统设计的缺陷，整个电气系统可能要重新设计

* 787试飞过程中暴露出大量凝结水滴漏的问题，不得不用盆子和海绵在下面接着

* FAA负责取证的官员告诉波音，如果发动机和电气系统可靠性的问题不解决，即使FAA发给787适航证，也不会发ETOPS许可。双发的787要是没有ETOPS许可，那还玩什么

* 等待返工的12架787平均每架要返工十万个项目，按波音现在的速度，每个月能完成一千个项目。意大利阿列尼亚公司制造的水平安定面几乎每个都需要返工