主题：【原创】F-35的苦日子还没有开始呢 -- 晨枫

咱们都是从个人经历而判断，没有建立在一定数量级基础的研究。本来有逐条的与您商讨，啰嗦了一大堆，写完一看有点针锋相对的意思，都删了吧。大概是最近讨论变争论看多了，淡了心思。不从国企带有原罪的角度来看问题，民企、外企、国企都是企业，水平差异只是具体到单个个体在现代企业管理制度上是否成功而已。西方的职业经理人搞烂一个企业后向董事会辞职，之后他受到的惩戒是什么，继续换个擅长砍成本的经理人继续搞而已。

航空业的事情，我是这样看的。第一，根据国际环境，现代航空无论军民领域对公司在投入和规模上的要求越来越大，不是小国家能玩得转，不是大国家内能搞几个公司来争着玩。“几家国企在一个大部委领导下互相竞争”已经是奢侈的事情了。我现在就是矛盾的心理，一方面担心竞争不够充分，大飞、直升机还没看到竞争吧？恰好中国在这里是软肋，是不是因为他们在吃懒饭。也就歼、教各有两家在别苗头。另一方面担心中国的国力能养得起现有几家飞机制造企业充分发展吗。借用公知们的论调，贫困区的孩子还光着脚、吃不上饭呐。

第二，航空不可能全面由“市场决定”。军机领域哪里来的市场，买卖飞机更多是政治站队。同盟内，美国的加油机可不是市场决定。总装备部应该是可以代表军队来引导军机制造的。民机领域，曾经的运十如今的商飞即便造出来也肯定不如麦道、波音、空客的飞机好，至少不会全面领先人家，那还要不要买，要不要国家补贴着买？当年的运十在我看来是有大幸运，至少还能留下“我家阿毛要是活着也该长这么高了”的念想。从当时的航空技术水平看，运十如果真造出来卖出去，会不会成为第二个歼八，背负一身骂名。还会有一条“中国曾经有机会引进麦道的技术，因为领导要保运十、无视竞争、不民主，结果。。。”的骂名。

第三，看见决策体制这样的字眼，俺就无力了。不是因为人怂，而是觉得水平不够，不敢乱谏言。举个例子，F-35把好些能造飞机、想造飞机的国家给阉割了，这种涉及自己国家航空业长远发展的重大决策，也不知道他们是咋决定的。由此可见各家都有问题或者难处。