主题：茗谈（76）：超级宽轨 -- 本嘉明

这几天一个沸沸扬扬的事儿，是沈飞一架样机，大张旗鼓游街，把高速公路都封了。装在拖车上的样机，机翼占了三条车道，这么着招摇过市。样机送哪里？一些人猜是送北京，一些人猜是送西安，做进一步测试。

这架样机的尺寸，估计是机长17米，机高5米，翼展12米左右。如果机翼是可拆卸的，那么拆了机翼，就可以以铁路运输，或者分批由运输机空运。但如果是翼身融合设计，机翼不能拆，那就只好这么走公路了。因为铁路的轨距是1.4米，铁路平板车的宽度是3米多，限高4米多（因为下盘那么窄，堆太高怕不稳）。宽12米的货，就不能运了。

作为大力神来说，铁路对于“超级重”，不怎么怕，比如以下这个国产巨无霸平板车，能载重160吨，自重也有166吨，合起来就300多吨了。山西出来的运煤铁路专线，一个加长列车，可以运煤一万吨。

俺们不怕扛包！

以上三图：中国自己的巨无霸，不过已经荒废了。

一战时，美国是这样用这个巨无霸的：16英寸炮，相当给力啊。

铁路怕的，是“超级宽”。其实有很多“特大货物”，尺寸大，重量不大，比如完成的飞机机身，或者机翼组件。上述的样机，不过是偶尔跑一趟，而且不排除是沈飞故意作秀，再麻烦也就算了。但由此我们可以看到，因为“超大货物”转运不便，其实阻碍了生产力的发展，阻碍了中西部的开发，助长了全国物流行业按省份诸侯割据的风气。因为这种不便，迫使某些高技术重装备行业形成了“行规陋习”，必须在一个地方搞大而全，小社会，就近总装。但自从“世界是平的”时代到来，中国其实也平得厉害，如果西飞出的运输机，要由沈飞分包机翼，这肯定是好事，因为打破了中国几大飞机制造中心的门户隔阂。但这种好事，就算中央拉郎配了，他小两口两手一摊，说是银河阻隔，每年七七能探亲一次，就老好了，经常串门那是发梦------那中央也毫无办法，想孙子也不能跳过洞房蜜月是吧？

我们中国这30年的“铁公机”，没得说，在常规设计而且高标准的公路/铁路网上，那些个“四横四纵，七上八下”，已经都规划到了，建好了。这些常规设计的标准（比如公路宽度，承载力，路面车辆最低速度），是全世界普遍认定的，科学总结的，长期实践的，有其合理性。但问题是，中国是唯一的世界工厂，所谓“中国特色”，某种意义上讲，就是承认中国有某种“不合理”，跟你们大家不一样。所以这里我要问大家一个问题：

对于超大件的长途运输，中国要不要预留余地，规划一个“一横一纵超大交通”大十字的网络？

“超大交通”，路面特别宽，限速低，全封闭，承载重量比较大，主要供特种运输车使用，普通车要想跑快就不要进来。这不管是公路铁路，只要能贯通，在国家先期补贴的情况下，形成网络，形成行业规模，形成良性循环，那么在全国主要发达地区间，在“科技高地”地区和一部分中西部劳力成本洼地间，就打通了“任督二脉”，货畅其流。

我们很早就分析过，小本我对于把沿海的低级制造业向内地转移，一向比较悲观，主要原因就是这些低级产品本身的附加值很低，脸盆扫帚之类，单件商品价格低，由内地向沿海港口运输，这块物流成本不小，会抵消内地劳力便宜的优势。重庆地处内陆深处，着力发展摩托车和笔记本电脑代工，就是因为这些产品单价高，体积小，运费比重小。

那么，如果有了深入内地的“超大交通”，一些非标的技术密集产品，可以交给内地由“三线工业”为基础的重装备工业来加工，顺利地走“超大通道”毫无牵绊地运到沿海，而又能卖较高的价钱（因为这种大尺寸，远离“大通道”的企业做得出来也运不过来，竞争小）。将来，民族工业里的大企业，研发中心在沿海，营销中心在美国，总装厂在港口边，产品则则分拆成各部件，发包到全国各地，有力者得之，这不是很好吗？

怎么叫中国发展到一个瓶颈了？怎么叫“中等收入陷阱”了？怎么叫“高速增长”保不住了？这个国内外不利因素很多的。但，先不要怨天尤人，沉住气，多想想，还有什么潜力可以挖，还有什么方向没有走？还有什么窗户纸没有想到捅？一定要“能人所不能”，那么这个瓶颈，自然就打破了。又不是没有人打破过，怕什么？闯过去了，自然就觉得不稀奇了。滞胀也就是一头驴，你稳扎稳打，敢于同它周旋，这驴也就只好回贵州去了。

等大通道搞好了，这个大块头在路上慢慢挪一个月，从酒泉挪去海南，那应该是“天下第一慢牛”了------慢慢地牛起来。