主题：茗谈（81）：第二空军 -- 本嘉明

以民用航空给军用航空提供后备人员这个视角来看。

如果是活塞战斗机时代或者早期喷气机时代这是没有错的。

现代高性能战斗机驾驶员培训时间长，对体能技能的要求是非常高的。身体合格的，能够驾驶轻型飞机的人员对整个现代战斗机驾驶员的后备培训可以有一定的补充（对飞行的认识），这是没错的，但是其价值，也不像想象的那么大。毕竟现代作战飞机和轻型飞机有巨大的不同。现代培养一个正规的作战飞行员甚至需要经过系统的模拟目标飞行器的训练（高教，模拟器），直白的说，比如一个学员的方向是苏27，那么在高级航校里，甚至还需要专门的高级教练机甚至专门的苏27教练机（比如苏27ubk)来让学员学习如何操纵。在这方面，一个哪怕身体合格已经熟悉了通航飞行的人员反而需要扭转自己以往的飞行经验（哪怕李哥的座架是利尔这样的喷气机，和f22苏27的飞行品质操纵，实在差别太大，更别提复杂的战术了）。原有的熟悉一些飞行具有一定飞行经验的这时候反而可能会变成劣势了。这是现代专业化正规化空军很难跨越的。

所以说现代化空中力量的操作人员培养，已经和以往有了很大的不同，专业化程度非常高，已经很难直接由民用航空的飞行人员直接补充了。通过培养民用航空人员作为军用航空人员的后备补充，这个意图的战略价值并不像活塞战斗机或者早期喷气飞机那么大了。甚至可以说走不太通。现代军用航空人员的培训主要还是要立足于军队自己。即使到了战时拼消耗的时候，可能仍然主要还是要军队自己的培养体系发挥用。

但是这个命题反过来是有一定正确性的。给现代化空军驾驶人员的培训很全面，这些人员经过民用航空的培训是可以很好的适应民用航空任务的。因此民用航空作为吸纳和储备军用航空人员作为后备，是可以发挥一定作用的。不过这个已经主要和国防动员的体制有关系了。（一个转民航的飞行员，不经过重新熟悉机型与战术是很难应对现代空战的，更何况空中装备和战术在不断的变化）和民（通）航发展的必要性其实并没有绝对的关系。