主题：【原创】BMW的电动汽车 （A） -- 西江城

2011年，与Mini E测试的同时，BMW 公开了电动车的最终产品型号 i3 和 i8。

如果您发现蓝白跑车i8有些眼熟，那没错，2011年 i8 参加了 Mission Impossible - Ghost Protocol 的拍摄。

i3 使用170马力电机，目标是用更小的电池使 i3 达到与同 ActiveE相同的160km最大行驶里程。电池容量减少到22度电。体积重量都减少。

为了显示技术能力，方便上下车，取消了两门之间B柱，前后车门相对开启。为减少阻力同时保证触地面积，使用了大直径窄轮胎。仪表盘和中控是两个液晶综合显示器。驾驶方式可能也有改变，减速功能也许会整合到油门踏板上，这还要看 ActiveE 项目用户的反馈，以后可以通过升级软件来调整。

Coupe Cockpit

在网络技术应用方面，i3配备了对电驱优化的 ConnectedDrive 系统，不同行驶模式下的剩余里程以同心圆实时显示在导航地图上，通过手机客户可以提前输入目的地，预订公共充电站时间，甚至为了减少电池消耗，可以远程提前设定车内温度。

2012年洛杉矶车展上i3的三门型(Coupe)和公众见面，车身较i3加宽，高度降低。客户还可以选配 Range Extender (REx), 就是加装一台小功率内燃机，车子变成混合动力，大概要3000欧元。行驶里程能提高到400km。

跑车 i8 是混合动力车，在前轴使用了一套 i3 的动力，后轮驱动是由一台1.5升三缸汽油机提供的，总功率354马力。最高速还是被自动限制，250km/h。燃料消耗是百公里3升，售价估计十万到十二万欧元。

i8的动力系统，可见车头的电机，车底中部长条电池组和车尾的内燃机。由于有内燃机支持，电池不需要i3那么大，只有7.2kWh.

i8 的敞篷版本叫做 i8 Spyder，2012年在北京车展上首次展出。比i8短了15厘米，为强化结构又增加了150kg重量。为了表示优越感并鄙视大众汽车，i8 Spyder的宣传广告词是 "我们的三升车"。

在结构设计上，宝马引入了 LifeDrive 模式，动力系统和底盘构成Drive modul，主要用铝合金制造。电池的布置方式抄袭 Tesla， 在底盘中央的地板内，降低了整车重心。乘员舱（Life Modul）由Carbon-Fiber Reinforced Plastic (CFRP)制造，i3 据称将是首辆采用碳纤维材料乘员舱的批产汽车，不过前后的防撞吸能部分还是铝合金的。

Drive 模块

Life 模块

这个设计大大提高系列开发的灵活性，底盘和上面的车厢可以相对独立开发和生产，根据需要组合，构成多种车型。即使电动车失败了，宝马仍然获得了规模化生产CFRP车身的技术和能力，还可以用到其它产品上。

为了保证碳纤维的供应，宝马和SGL在美国Moses Lake成立了合资公司，利用临近的水电支持高耗能的碳纤维生产。碳纤维将被运到德国的Wackersdorf，织成布并最后在BMW Landshut 工厂制成车身部件。

看来真的很轻

i3的最终价格仍然未定，约35000欧元，给的说法是价格接近高端配置的BMW 1，不超过较低版本的BMW 3系. 对于销量前景，在2013年的日内瓦车展上 BMW 没有正面回答。Sale and Marketing manager Harald Krüger:“宝马集团2016年的销售目标是2百万辆，2020年电动车应占到销量的4%至6%。”

根据前期项目的经验，i3前期的主要顾客应是大城市的各类 CarSharing 组织，保底的销量是有保证的。但是能否实现3万辆的产量，还需要私人客户的支持。电动车市场上，i3 是有品牌，设计的综合优势的，但是竞争对手要包括无数传统动力车，i3的前途未卜。