主题：【原创】南亚一瞥：印度斯里兰卡游记 （1/4） -- 顾剑

你有没有做过基本的调查，问问劳动人民是喜欢坐低价的绿皮车还是坐动车呢？我实在看不出，一到节假日连站票都很难买到的动车是不亲民的。不说节假日，就算平时，动车卖站票也很正常。又或者说，难道坐动车的人都不是劳动人民？

以安徽合肥这个中部省份为例，合肥到上海，在没动车之前，只有一趟车，七个小时。上海到武汉的客专开通以后，一天发一二十趟动车，两个多小时就到上海，有时候你还得买站票，更别说节假日了，节假日的话站票都未必能买到。难道每天发的这么多旅客都不是劳动人民？又或者说，以前那趟慢悠悠的7个小时的车才是亲民的？武汉到上海这条客专一开通，武汉、合肥、南京到上海的大巴的生意全被抢了，难道这就是所谓的高铁、动车不亲民？劳动人民喜欢坐什么车，早就用脚投票了。

一般来说，旅途上的人，坐车能快点就快点，谁也不愿意把大把的时间花费在路上，哪怕是农民工，回家的时间也是想快点的。坐动车能一两个小时就到的路程，谁愿意去坐七八个小时的绿皮车呢？别说城里人，就说咱老家的农村人，这年头出门能坐动车，谁去坐绿皮车啊。当然了，对于您这种大教授来说，高铁动车，肯定是高等人坐的，底层劳动人民必须坐绿皮车。铁道部居然让劳动人民坐得起动车，居然取消了很多绿皮车，中国铁路肯定是不亲民的。必须像印度铁路那样，明确区分三六九等，高等人坐高贵的高铁动车，底层人坐廉价的绿皮车，这才叫亲民。