主题：【原创】BMW的电动汽车 （A） -- 西江城

BMW i 系列 我认为更大程度上是一个政治项目和形象项目，另外管理层得到了不少好处。

第一个，德国政府推出计划，计划到2020年要达到100万辆的目标(保有量，不是说年产量）。德国政府在此过程中会有补贴，新闻上是每辆销售多少补贴，个人认为研发过程中，企业也会有各种渠道找到补贴。但是基本上现在认为到2020年是完不成这个目标的。（具体看后面文章中的产量）

形象项目是对品牌有好处的，因为德国或者欧洲这边对绿色环保很关注，各种标准也是走在前面的。特别是德国政坛上有一个绿党，现在基本上是第三大党，特别关注环保。作为德国第一个量产电动车的品牌，不仅赢得了政治资源（包括州议会和联邦议会），还彰显了自己的技术实力，达到品牌效应。

BMW 的I3 是13年9月SOP，真个产品周期预计的产量是4万辆，（一个产品生命周期是5-7年）。 I8 hybrid好像是14年初（I8记得不清，忘记了）,产量肯定更少，因为高端。AUDI 的电动车是在A2的平台上的，不知道他们的产量计划怎么样，估计是和BMW差不多。daimler据我所知还没有推出电动车prototype， 其他德国的厂商应该没有什么竞争力 （VW和AUDI是大研发平台），欧宝有prototype，但是感觉纯粹是瞎嚷嚷，忽悠的，因为他已经正式准备在欧洲关厂，降产能了（估计电动车是为了骗政府研发补贴，或者这边花钱研发了，数据给美国去用）。

另外宝马对发展电动车这么投入，其实决策层和董事会是分到不少好处的。宝马的最大股东Quandt家族控制监事会，监事会控制董事会。再看合资公司SGL的股东构成，Susanne Klatten是BMW监事会主席stefan Quandt的姐姐。她在SGL所持有的股份随着I3的研发与成熟一直升高 (不知道吸收谁的股份还是增发，但是控制权原来应该在BMW集团手中）。 个人腹黑的认为，她代表了quandt家族的利益，当然在利益的交换过程中，BMW董事会相关成员也会得到好处。（这就是资本主义世界啊）

我们有一次部门开大会，请来了营销部的人说I系列的说到目标客户。他说现在I8主要既定的目标客户是那些对于新产品很有好奇心，并且有闲有钱的人，比如说。。。。222中东富豪。 I3他没有具体说，LZ说的价格定位基本上是和营销部的说法一致的。