主题：茗谈（108）：二次山寨 -- 本嘉明

（一）

日本富士新闻网6月22日报道，中国向著名的德国MAN公司订购了40台大型船用柴油机，而且很可能是2010年刚刚获得生产许可的最新型号，20V28/33D STC型柴油机。据说这批柴油机，用于新造的海警船。

20V28/33D STC型柴油机适用于水面（轻型）快速船只或大型船只，每台功率为9100KW，每隔6小时可以有1小时的超级发挥，达到1万KW。由于船用柴油机一般是每船4台一组，那就有36000KW。

这是什么概念呢？我们不妨看看西班牙的轻航母“Príncipe de Asturias”号。该舰满载排水量16700吨，长196米，宽24米，最高航速26节，动力是2套LM2500燃气轮机组。

General Electric LM2500目前的功率水平，每台大致在19800KW，到22000KW之间，“阿斯特里亚王子”号是1988年服役，2013年退役的，这2台机子老了点，总功率是46400SHP，约合34000KW。

就是说，如果我们未来这10艘海警船，每艘的动力系统总功率是36000KW的话，那都超出“阿斯特里亚王子”级航母了！

这真的有点惊人了。我认为这10套机组（每套4台），可能有一部分要分给破冰船啊，科考船啊啥的。不过就算剩个5套，那海警也闹大发了。

这5艘超级NB的海警执法船------我们算它们是“海警101”到“海警105”吧------守着这么豪华一个“心脏”，能长成啥样儿呢？

（二）

我的建议，还是：二次山寨。

就是以前苏联“基辅”级航母为母版，山寨缩小，设计“海警101”。

“基辅”级航母的满载排水量为45000吨，长273米，宽53米。它的模样长得固然古怪，其实倒是体现了工业之美。中国拥有一条“基辅”级旧航母，因此对于船体内部结构，已经比较了解了，具备了“二次开发”的基础。

上图：廉颇老矣，中国多了一座主题公园。

“海警101”就是一个缩小版的“基辅”级，长180米，最宽处32米，船尾宽22米，满载排水量16000吨。左舷的飞行甲板比“基辅”级的原设计加长，达到长135米，宽13米，划为4个直升机起降区。

船的右舷，仍然有一大堆上层建筑，但不像“基辅”级航母那样武装到牙齿，因为“海警101”只是执法船，虽然个子大点，火力也不能太变态。这一堆上层建筑，分五大功能：

1，指挥舰功能：就是有舰桥，飞行控制塔，大型雷达和天线组。从而起到海警部队的指挥作用，在天基系统（卫星和预警机）的帮助下，与岸上总部保持密切联系，上下通达，指挥方圆几百公里海域内的所有海警单位，协调行动，捍卫海权。

2，补给舰功能：在这片甲板上，设有二座补给门架，一液货一干货，布局同“福池”级补给舰类似，但门架较小，受补给船也只能在右侧并排行进。“海警101”可以携带额外物资有：燃油3000吨，干货补给物400吨，淡水150吨，可以支持其他海警船和渔船，持续在海上作业。

3，医护搜救功能：有较大面积的医务区/临时乘客安置区，供急诊急救手术，撤侨，人道援助用。

4，执法功能：咱们跟Iphone一样，“打电话”功能是放在最后考虑的。这部分舱室就是海监船原有的功能，有高音喇叭，76MM舰炮，多功能火箭发射器，水枪，电子屏，外交签证办公室，非法越境分子拘留室等。

5，海上飞机维修功能：海警101上，除了物资补给站(补给门架)，其他的甲板上建筑尽量建为二层，下层辟为内部全贯通的5道门直升机机库;上层为人员作业区，比如舰桥，飞行控制塔楼，海警执法舱室等。近日，广东海监又有两艘1300吨级海监船（9020，9030）入役，配套的还有一架海监直升机（AC301型，机长13米）。未来在海上为中国维权执法的公务和民用直升机，会越来越多，一旦发现有机械隐患和故障，在茫茫大海中一艘小小的千吨级母船是无能为力的。如果附近有“海警101”，就可以立刻飞去“挂号”，在甲板上机库里配置的维护工作站里“诊疗”，既确保了安全，又不耽误任务的执行。

上图：海警101的设计。

上图：基辅级原设计的甲板下机库和升降机。这个机库仍可以保留，但可以改得小一点，净高低一点，主要收存无人机；这个机库长40米，宽10米，7吨级的直升机（直-15），可以存放3架，比起甲板下机库，这里不必依赖升降机，出击更可靠更迅速。这样，舰体内部的空间也能节省很多，改用于补给品仓库。

除关键系统外，“海警101”大多数子系统采用商船标准，既降低造价，也便于将来向“五好邻居”们推广。

（三）

“海警101”真正的亮点，仍然是它左舷的飞行甲板。

未来的海洋，是飞行器的海洋。这已经不是“有飞机的船，干掉没有飞机的船”的时代了，而是“多一架飞机的船，干掉少一架飞机的船”的时代了。

“海警101”这个排水量，也可以中规中矩，设计成一个“坞登”的套路，但那太古旧了，太逊了，海警要个登陆舰干什么？童鞋们，要面向未来呀。

上图：“海警101”甲板平面图，弹射道上有2架“小石”无人机。

每个直升机起降区，宽与飞行甲板同宽，13米；长16米。这样4个起降区，由舰尾向前排，只占了飞行甲板的不到一半长度（此外还有第五个起降区，是备用起降区）。现在划分的串列4个直升机机坪，每个13米X16米，对于直-15(即EC175，7吨级，长14米)或吨位更小的国产直升机如直-9，直-11，以及无人直升机，还勉强够用；但对于10吨级和更大的直升机，场地就划得太狭小了。改善的方法，是不再用传统的油漆涂出机坪区划线，而是用埋在甲板里的特种小灯泡，围出机坪区，白天用灯光频闪提醒直升机机组，晚间用强光照明。这样，有直-8等大型直升机要降落的话，只要关闭一部分小灯，点亮另一些小灯，就可以把场地较宽敞的1号，2号机坪，迅速组合为一个大型机坪。

在空出的前半段飞行甲板，我们装2条平行的电磁弹射道，长60米，每条弹射道，最大弹射重量为12吨。

由于电磁弹射器可以根据弹射的飞机自重，调节弹射力度，所以这2条弹射道，平日主要弹射的，是自重较轻的固定翼无人机。

固定翼无人机如果能弹射起飞，好处很多。一，可以省油，有利于加大航程。二，出动迅速，反应敏捷。三，可以在试用小功率弹射器中，突破技术瓶颈，为将来开发成熟安全的大型电磁弹射器，积累数据和经验教训。

但固定翼飞机的最大问题，是海上回收。载人或无人直升机，可以垂直降落，固定翼飞机怎么办？

第二个难题，是这些固定翼（有人或无人）飞机，最好是喷气动力，因为将来列国比拼海上的实力，你有飞机不难，难就难在要有高速度的飞机，能占得先机，击败敌人的慢速度飞机。

（四）

这两条弹射道，在必要时也可以弹射JL-10双人教练机（就是L-15）的舰载型，不过弹射出去后无法回收。但平时主要是弹射无人机。

可弹射的固定翼无人机，分两种。一种是螺旋桨倾转翼无人机，就是加拿大CL-84的缩微型。

第二种是喷气无人机，这是一种弹射起飞，可以在大型航母的阻拦索装置帮助下自主降落（美国X-47已经基本能做到了），或轻载时可以在没有阻拦索装置的“海警101”上垂直降落的涡喷动力的无人机。

喷气动力的飞机要垂直降落，目前只有俄国的Yak-141和美国的F-35C，可以做到，但都需要有喷口倾转技术。中国在高性能发动机和喷口倾转技术上，目前都没有条件做到。

那么我的方法就很简单：既然喷口还无法倾转，我就把发动机整个倾转。

这在军用机（不论有人无人），做到了没有什么意义。因为即便勉强做到了，飞机剩下的载荷太小，已经构不成有效的战斗力了，至少不可能跟陆基3代机对抗。

这在有人机，做到了也没有什么意义。因为即便做到了，使用安全性是不大可靠的，飞行员可损失不起。

但恰恰是海警执法船上的无人机，既不怕摔，又没有苛刻的军用指标，正好可以拿来试水。我们先解决“有还是没有”的问题，飞机性能再慢慢提高。

这次我要山寨的对象，是美国的A-10攻击机。注意，这还是“二次山寨”，因为仿造一个1：1的A-10，是“一次山寨”，我们把它缩微成无人机，那就是“二次山寨”也。

之所以要“二次山寨”A-10，是因为它的两个发动机，装得很独特，有条件倾转。

我们就把这个缩微无人机，叫“小石”吧。

上图：“小石”的设计图，前面2台辅助升力涡喷，后面2台主涡喷，尾翼作了修改，以避开主发动机倾转时的尾焰。

“小石”的尺寸，差不多是A-10的50%。就是说，“小石”长9米，翼展8.8米，高2.3米，最大起飞重量2.9吨（包括燃油0.9吨，载荷350公斤），机后部左右对称装2台涡喷发动机，每台推力8.5千牛；机头处串联装2台升力涡喷，每台推力4.3千牛，垂直降落时向下喷气，提供第三股升力。前后3处发动机呈等腰三角形排列，“小石”在折叠机翼后，可以装入一个40英尺标准集装箱。“小石”的350公斤载荷，可以装备高音喇叭，信号弹，摄像机，或者挂一枚324MM反潜鱼雷（300公斤重），或一个光电搜索/取证吊舱，或者用降落伞空投淡水/药品/食品给海面遇难船只，召唤直升机来救援。任务完成后，“小石”飞回“海警101”上空，在抛空载荷，燃油基本耗尽的情况下，垂直降落到直升机起降坪。由于“小石”自重较轻，4台发动机的功率不大，喷焰对甲板的灼烧也容易处理。

• 茗谈128：“002伴随舰”
• 《茗谈108》-6