主题：【原创】惊闻西班牙列车脱轨事故 -- 忘情

　　首先高铁没必要全部都搞成350的最高速。（下面具体数值只是大约）。主干线是需要高速的，次干线就可以低一些，支线更低，比如一千公里以上的300-350，五百到一千的250-300，五百以下的200-250。经济发达地区高一些，落后地区可以低一些。

　　另还有个沿途需求及与航空竞争力的问题，比如兰新铁路全长1776公里，直达的话350的（包括中停和加减速段）大约五个半小时，250的大约八个小时。抢时间的旅客会坐飞机，不抢时间的差这两个半小时也无所谓，这条线中间也没什么大城市，所以350和250的竞争力差距不大。

　　选择速度应该因地制宜，不是越快越好。

　　另外，金微这人名声在外，他的文章都需要多考证一下。那篇文章中线路全长643公里的西成高铁（实际上是客专）说的比较多，里面有一段

　　查京沪高铁全长1318公里，总投资约2209亿元　 300km/h，平均每公里1.68亿。

　　排出来对比一下：西成客专250的1.01亿/公里，350的1.04亿/公里，京沪高铁300的反倒高到1.68亿/公里。

　　京沪拆迁费用会高一些，但绝大部分都在农村，这差价不会那么大。西成有一半在山区，这成本要高去不少。

　　所以他这数据要么搞错了，要么是西成减速后主要部分如线路、弯道半径、隧道净空等还保留了350的标准，以后升级不用改线路走向。