主题：【原创】惊闻西班牙列车脱轨事故 -- 忘情

当地时间24日晚8时42分，一列载有200多名旅客的列车在西班牙西北部加利西亚自治区首府圣地亚哥。德孔波斯特拉附近发生事故。13节车厢全部脱轨，目前至少已造成80余人死亡，170余人受伤。

从新闻图片上看，脱轨的是列动车组无疑。但是否算高铁还未可知。在一些别有用心的人刻意扭曲下，中国普通民众是搞不清动车组和高铁的区别的。在这里我再重申一遍，这两者是不能简单地划等号的。

所谓动车组，是指固定编组，自带动力，无需换挂机头，无需调向，两头都能开的列车。而高铁是高速铁路系统的一个总称，它既包括在高铁线路上行驶的高速动车组，也包括线路、路基，供电系统，信号系统，控制系统等等。再高速的动车组，它如果在普通线路上和普速客车，货车一块混跑，那么它的速度优势是根本发挥不出来的。就比如法拉利跑车，只有在专用的赛道上才能跑出接近飞机起飞速度的最大速度，如果让它开上城市交通干线，那么它是绝无可能像在赛道上那样撒欢的。

动车组既可以在高铁线路上跑，也可以在既有的普通线路上跑。在普通线路上跑，普通线路并不能因此就荣升为高铁。

什么样的才能算高铁？在中国，必须满足以下条件：

1、 新修建的线路（既有线改造的不算）

2、 线路全封闭（必须让村民跨越线路抄近道，耕牛上线路的可能性降为零。为此，中国高铁多采取高架，一来杜绝此类危险，二来也少占用耕地，节省征地成本及诸多麻烦）

3、 必须是客运专线（也就是只能跑客车，不能跑货车）

4、 列车最高运行时速最少在250公里以上。

说完了基本常识，再谈谈对这次西班牙列车事故的看法。

我现在不知道西班牙国内舆论是如何看待此次事故，不知道会不会是以下这样？

“晚上8点多钟，13节车厢才载客两百多人，上座率如此之低，不巨亏才怪，这是拿纳税人的钱不当钱呀”（当然，有好事者会上车找节基本空的车厢，找个借口将为数不多的乘客请到其他车厢，再找人在镜头前出示张车票，然后网络上的标题就成了：“看，高铁在运椅子”）

然后呢，各路拿钱说话的公知精英们又要叫嚷“都是跨越惹的祸”、“高铁呀，你慢些跑，等等你的人民吧”、“高铁就是冒进”、“高铁不适合西班牙国情”、“其中肯定有腐败”。

某知名叫兽肯定会说：“我早就说过铁道部整个方向都是错的，应该借鉴印度铁路的先进经验，可他们根本不听我的”

怨妇肯定又要跳出来：“我的车好得很呀，可就是西班牙国铁的买办卖国，非要毙掉我的车。我的车有毛病，那全是外国供货商的错，与我无关。你看，现在这车还不照样出毛病？”

曾经长期侵略西班牙的法国肯定上窜下跳，煽阴风点鬼火，到处叫嚷剽窃。等明年的7月24日事故一周年前。法新社驻巴塞罗那分社的那几个鸟人（其实并不是法国佬，而是在巴塞罗那本地招的二鬼子）会提前跑到事故发生地，到处唆使逝者家属闹事，他这边早有剧本预案，一连串后续动作在等着呢，就只待逝者家属到车站拉横幅了。最后西班牙皇家警察早就获悉法国佬的阴谋，于是一连串应对措施使得法国佬没能得逞，普通公众也毫无察觉。（不过，皇家警察的和谐做法我是非常不以为然的。如果让我负责处理此事，我非得把法新社，把那几个西班牙国贼的底裤给扒个底掉不可。我不但会在网络上揭那几个鸟人的画皮，而且真名实姓，电话号码，家庭住址，家人情况，所有的信息我都给他公开曝光了！非得整得那几个认贼作父的西班牙国贼在当地待不下去不可。我可不怕那几个鸟人叫嚷我侵犯他们的隐私，要想私下找人干架我奉陪到底，要上法院告我?我巴不得把事闹大。想来那阵子西班牙国内反法情绪高涨，无数人上街散步打砸法国车，在这当口谅那几个二鬼子没那个底气上法庭。要想私下开炼，巴塞罗那人虽然是出名的瞧不起外乡人，但却是著了名的嘴把式，见不得血的。根本不必劳烦大哥，二哥出马，我自己就够他们悔青肠子的。）

好了，闲话少叙，切入正题吧。目前，关于此次西班牙列车脱轨事故的信息就只有这么多，但这并不妨碍对事故原因作出基本判断。原因很简单，就是超速所致。

过转道要减速，这是个起码的常识，中学物理已经讲得很清楚，这里就不再重复了。不过让我震惊的是，限速80公里的区段，怎么能超到180公里。这已经不仅仅是超速，而简直是飞车了。

据当地媒体报道，出事时这趟列车已比预计时间稍晚，司机可能因赶时间而超速行驶。这就更加奇怪了。

在中国，各个区段限速多少，都有规定，列车出发前，相关信息会写入机车速度控制系统的芯片里。只要录入正确，司机想超速都不可能，因为一超速，系统便会立即切断动力，强行让列车停下来（08年428胶济线事故，济南局限速文件北京局没及时收到，机车出发前没及时更改限速数据。加之司机打磕睡，没看到路边的限速指示，济南局调度所又因为种种原因在限速命令上有滞后，又未对列车的非正常速度这一不正常现象及时作出反应，一边串的失误使得悲剧发生了，以上诸环节只要有一个环节正常都能避免事故）。不仅如此，在中国除了自动限速，还有人工干预。列车接近哪个站管界内，都要与该站行车室值班员呼唤应答，互相确认。如果有临时限速，会有人工指令，路边也会竖限速指示牌。司机为了赶点而快跑，这在中国也是常有的事，只不过中国只能允许你“贴线”跑。啥意思呢？比如说某趟列车行驶在某个区间内，实际上调度给司机的是一个速度范围，比如说150至160公里。你跑151公里时速也行，跑159公里也可以。159公里非常接近160的上限，所以称为贴线跑。速度再超，就要强制停车了。除非你胆敢甩开车载控制系统，但只要这么做，就是严重违章，保管你事后吃不了兜着走。

西班牙列车脱轨事故中，限速80公里的区段，列车能开到180公里，这远远超出了贴线跑的允许范围。而且这也不是施工地段，而是弯道，常年需要限速的。因此此事故肯定是人为疏失造成的。只是不知道该国是否有机车自停装置？为啥没能起作用？超速100公里，调度难道没有觉察吗？

当然，xiaobear之流八成会跳起来：“你不要井底之蛙，西欧铁路就是这样的，存在即合理，西欧怎么可能不如中国呢？如有不同，肯定是国情不同，人家是不可能落后的。人家无论是软件硬件，运行效率，安全记录还是员工精神风貌，都不是中国所能比的。”

真不好意思，出过国的可不止你一个。也不是每位出过国的都会像你一样，觉得好不容易出了趟国，如果不能由此整点优越感出来，那代价岂不是白花了吗？所以，无论如何要帮洋大人圆场。圆不过去的，就说是国情差异，那是合理的，存在就是合理的嘛。