主题：《茗谈》113：“钟山舰”-1 -- 本嘉明

据日本共同社透露，中国海军今年刚刚设计了一条在南海巡逻的新路线。新路线在九段线之内，几乎包进了全部南海争议岛礁，其中有些路线近到离菲律宾海岸仅85海里。只要按这条线路巡逻，那就必然“侵犯”菲律宾的所谓“领海”，这种常态化，给菲律宾带来的精神压力可想而知。

这种情况，早晚要引起中菲海上舰只的对峙。如果中国只有出动053H这一单一方式，就不太灵活了，中国应该有一批小吨位的“巡逻艇”，这样在全世界新闻镜头前，才不显得“以大欺小”。

另外，中国海军对于登陆战的兴趣一直很大，这其中“欧洲野牛”气垫船力量最大，一次可以载3辆主战坦克或150吨其他物资（人员）。但“欧洲野牛”昂贵庞大，平时没有多少用武之地，养太多也很浪费。

所以，中国其实一直需要一款实惠的登陆艇，载荷接近“欧洲野牛”，用途则更广泛，维持成本较低。

这，就是我们今天要说的，“钟山舰”的“子舰”。

（一）

“钟山舰”的C甲板，可以驮带各型小艇，其中包括驳船（Barge），当然还有用来拖拉这些驳船的“拖轮”（Tug）。

一般讲，拖轮是领导，驳船是群众，所以是领导走在前面的：你群众再牛，尾巴翘到天上，也只能殿后。

但有些例外，是拖轮在后面，顶推着驳船前进。

国外有人，设计了这样一款“驳船嵌入拖轮”系统。在此基础上，我改造成为“积木船”。

外链出处

“积木船”是一个体系，包括了多款驳船和拖轮。

其中，驳船只有一种款式，A型。A型驳船长37.2米，宽7.5米，自备小型柴油发电机，发电后驱动若干个小型全电推进器，用于驳船自身的姿态控制，但这些动力不足以供驳船自行前行。

拖轮则有多种款式，有A型（俯视图里的外部尺寸，同驳船A型完全相同），Y型（船头，船尾的俯视图形状，完全对称），X型，Mini型这4种。

拖轮也使用全电推进器，这种推进方式，中国已经可以国产。

上图：南京的产品

劳斯莱斯的产品。

X型和Y型的驾驶舱可以180度旋转，如果需要倒退时，只要把推进螺旋桨回转180度，驾驶舱同步旋转，船尾变成船头，就能“继续转进”了。A型和Mini型比较传统，不能“掉头”。

“积木船”的优势，在于：

1）所有的驳船，可以收尾相连，互相嵌入，形成一个“一字长蛇阵”。

2）驳船和拖轮互相嵌入，可以组成一个很长的“浮桥”。

3）一艘拖轮，一次可以顶推（或拖带）若干艘驳船。

4）一艘驳船+一艘拖轮（比如A型或Mini型），可以组成一个完整的“积木船”。就是说，这个“船”，是由两块（或更多）的积木拼装出来的。这几块积木里，拖轮只负责提供动力和海上自持力，除了动力舱，油舱，水舱，冷库，通讯导航设备，没别的了。而驳船只负责“积木船”的功能部分，比如登陆，反潜，扫雷，巡逻，公务执法。按照功能的不同，驳船里分别安装不同的装备/武器。

如果需要一条长途高速艇，可以在一个驳船后面，链接2条拖轮，就好比蒙古骑兵一个人拥有多匹战马，在高速行进中轮流乘骑。

（二）

事实上，我是先设想了“积木船”，再在“积木”的尺寸基础上，设想“钟山舰”的。

A型的驳船长37.2米，可以装载3辆96式坦克（每辆含炮管长11米，宽3.5米，重51吨）。

驳船可以用不同材料制作（木材，玻璃钢，军用钢，水泥等），只要尺寸统一就可以了，因此驳船的空重，大约在30—50吨左右。

A型的拖轮，由于有动力舱，油/水舱，甲板和其他设施，满载约160吨，吃水1.75米。

Mini型拖轮，等于是A型锯短一半，更加小巧精悍。

这样，假如我们需要一条排水量380吨的导弹艇，那只要携带一个导弹驳船，一个A型拖轮，到了目的地卸下“钟山舰”的C甲板，在海上嵌装就行了。

另外，每艘驳船长37米，每4艘驳船嵌连后，长度120米。这样，如果有80条驳船嵌连，就是长度2.4公里。这样嵌连后，由于横向海潮等影响，整条“浮桥”犹如长蛇蜿蜒，不断曲折伸缩，在这条“浮桥”上走坦克是不行的，但轻装步兵甩开铁脚板，就可以从大型登陆舰上一口气跑上沙滩，不需要大量小型冲锋艇在水上慢吞吞地“泛水突击”了。当然，这是确保敌人不能以空袭和炮火阻击为前提的，在登陆的“最后3公里”，用这种方式补充滩头阵地兵力，可能比轻舟摆渡要好一些。

（三）

按“积木”们的尺寸，C甲板上打横可以驮运至少11个“积木”，其中驳船和拖轮大约是3：1。

所有积木的底部，装有可伸缩的轻型履带，船头和船尾，则装有绞车。

“钟山舰”常规的收发“积木”方式，是沉下4米后，积木们浮起，依次解开缆绳，靠自身动力“游出”，再自行组装。

如果要紧急装卸，“钟山舰”一侧的水箱注水，C甲板倾斜，一侧入水，积木们放下履带着地，用钢索系在C甲板上升起的钢柱上，通过收紧绞盘索，把积木自身“拉上”C甲板。这样能一次同时收/放多个积木。

（四）

此外，“钟山舰”还可以装载“潜艇救援艇”（Seagoing Diving Ship）。

比如俄国的11980型。这艘新型潜艇救援艇是由俄罗斯著名的“金刚石”公司设计，并且在雷宾斯克（Rybinsk）造船厂建造，艇身总长37.4米，宽度为7.7米，吃水2米，最大排水量315吨，最大时速为11节，续航能力达500海里（9节），动力装置为725马力柴油机2座，100KW柴油发电机2座。乘员为16人，艇上配备有可深潜60米的救援舱一台diving complex (1 pressure chamber) ， 遥控潜水器一台 unmanned underwater vehicles。

美国《战略之页》撰文推测，解放军已经建造数艘926型潜艇救援舰。926型潜艇救援舰的排水量达9500吨，其尾部绞车装置能将救生舱下放至水下300米深处，并一次从潜艇中救出18名船员。中国已经从英国购买了1艘LR7型救生潜艇，它能下潜到500米的深度，并能在水下连续工作4天。926型救援舰能操纵LR7型救生潜艇，对潜艇进行救援。

常规动力潜艇的远航行动存在风险，潜艇可能在海底丧失动力。伴航的救援舰可确保在潜艇内部的氧气耗尽之前进行救援。救援舰还可为赴远洋执行任务的潜艇提供必要的维修服务。报道认为，虽然属于非作战装备，但潜艇救援舰服役将大幅提升中国潜艇部队的作战能力。“元”级潜艇的改进型可携带2-3枚先进的弹道导弹，以及一定数量的远程巡航导弹，具备了实施战略威慑的能力。俄罗斯《侧面》杂志甚至认为，潜艇AIP技术和救援舰盘活了解放军已有的规模庞大的常规潜艇部队这个“存量资产”，装备AIP系统的常规潜艇可在水下长期航行，加上救援舰作后盾，解放军新型潜艇就可全副武装地实施深潜远航，进入西太平洋，甚至“潜行至夏威夷以西海域及美国西海岸附近”。

如果这类常规动力潜艇如果在南海活动，以威慑周边国家，仍然需要必要的救援力量，随时备用。南海离中国大陆，说远也不远，使用近万吨的926型救援舰，目标大成本大，不太适合。而315吨的11980型，则非常对路。但315吨的小艇，远航能力有限，抗风浪能力和自身速度标准又低，如果由2艘“钟山舰”分别驮着若干艘11980，在南海不断转悠，一遇潜艇或渔船遇险，就近的“钟山舰”立刻放下救援艇，快速驰援，在“钟山舰”舰载直升机的配合下，一定能达到最好的救援效果。

这是俄军1970年代建造的救援艇VM-154（Project535），满载298吨，41米长，8.1米宽，最高航速12.5节，10节时最大航程1500海里。