主题：《茗谈》113：“钟山舰”-1 -- 本嘉明

2013年6月12日，在美国圣地亚哥海域，美日海军进行联合夺岛演习。双方出动的主要舰只是：

1）日本下北号两栖运输舰(LST4002，大隅級)：满载1.4万吨，长178米，宽25.8米，航速22节，可携带2架CH-47直升机，2艘LCAC，2002年服役。

2）日向号直升机航母(DDH181)：满载1.7万吨，197 X 33米，全燃动力（这个比较昂贵），航速30节，机库可容纳11架直升机。2009年服役。

3）爱宕号导弹驱逐舰(DDG177)。

4）美国拳师号两栖攻击舰（LHD 4）：黄蜂级，满载4.1万吨，257 X 32米，24节。最多可携带42架飞机，主要是CH-53直升机和V-22。

上图：作为超大型直升机，鱼鹰是个好东东。

5）新奥尔良号两栖船坞登陆舰(LPD 18)：圣安东尼奥级，满载2.4万吨，208 X 32米，可携带2艘LCAC或1艘LCU2000登陆艇。LCU2000满载1100吨，53 X 13米，可搭载3辆M1A1坦克。

拿071坞登（中国的圣安东尼奥级）来比较，071标准排水量2万吨，210 X 28米，航速22节，可搭载4架直-8（2+2），4台726气垫船（中华LCAC），每艘气垫船可以载50吨，一般是载3辆轻型两栖战车。

6）哈珀斯-费里号两栖运输舰(LSD 49)：圣安东尼奥级的上一辈，1.6万吨，可搭载2艘LCAC。

美军的作战方式，是以神盾驱逐舰（爱宕号等）执行区域防空，由两栖舰所携带的直升机进行对岸精确打击，随后以气垫船LCAC和大型直升机进行立体登陆。由于登陆平台的高度机动性和无障碍性，因此对登陆点的选择，几乎是没有限制，这对于守岛一方，无疑是巨大的挑战。

我们在战术上要重视敌人，要看到，这种集中大型两栖攻击平台的“拳头部队打法”，虽然有其“一篮子鸡蛋”的风险性，但威力也确实很大。

面对这种示威，中国海军只有两个选择：

1）破解这种“拳头打法”。

2）形成自己的“拳头打法”。

就是说：你有的，我也有。你没有的，我还有。

但这种巨舰云集的“拳头打法”，不是光靠钱就能砸出个响的。各型两栖战舰，吨位巨大，结构复杂，运作要求高，维持费用大（光静态购置费，每艘至少3亿美元，071也不例外，这还是柴油动力的低速船）。就算中国能以大无畏精神藐视这些困难，技术上讲，也需要时间摸索，不可能一步登天。

所以我的建议，是先不要如外界谣传的，一下子造8艘071坞登，8艘081轻航母。而是先用一个船型过渡。这个船，就是“半潜船”。这个先造8到10艘充实部队。至于071和081，甚至更大的两栖舰，就可以按科研进度小步快跑，分成小批量，每批2艘，连续升级。

美军计划中的下一代MLP，也是半潜船。

（一）

美日在演习中展示的两栖舰，都是有一个大面积的飞行甲板，下面是一个巨大的坞舱（干坞或湿坞）。这样楼上楼下，至少有两层甲板可以使用，外加两层甲板间的机库。

我说的“半潜船”，等于是个平房，只有一层敞开式甲板，也没有机库。与两栖舰们相比，“半潜船”的特点是：

1）可以装载较大吨位的船舶，甚至是护卫舰和潜艇。美国两栖舰的湿坞（WET DECK），只能搭载较小吨位和尺寸的快艇和气垫船。

2）敞开式，不限装载物的高度。当然也可以起降直升机和垂直起降战斗机。

3）传统单体船设计，重心低，结构简单，造价便宜一半（相对于两栖战舰），战时能大量加造和维修。缺点是空间利用率低，一艘071的搭载量，需要2艘“半潜船”，而2艘船的船员数量要更多，港口设施也要翻倍，但中国兵源充沛，多建军港也解决产能过剩，因此正好抵消。这就是一个“两栖舰的皮卡战术”。

4）由于“半潜船”携带兵力较少，就必须出动多艘，也就摊薄了战损风险，即便被敌人击伤一艘，损失也比较小。这些船的吨位巨大，敌人企图重创我舰，需要集中有限的重型打击兵器，这就减少了对我军一线男主角（如辽宁号和071）的威胁。

5）便于封存。如果要裁军，可以先封存几艘，立刻见效。

6）应对低烈度冲突和撤侨，比动用071的成本要低。

7）将来退役后，可以恢复为民用半潜作业船，有用武之地。

（二）

到现在，我们已经说过很多另类的“半军舰”了，比如：双胞胎宝船，056改，从“北救143”衍生出来的“天鹫”，“云鹫”，600吨小潜艇，仿加拿大“京斯顿”的巡哨舰。所有这些军舰，比起正规的一线战斗舰只，都有这样那样的显著缺点，比如三体船的船身用铝合金和玻璃钢（易战损）；大船的船速慢火力弱（低成本运输舰）；巡哨舰的单一功能突出（比如专注于反潜），能力不全面火力不强（低成本，沿海巡逻，负责扎篱笆）。

这些军舰，虽然有各种缺点，但有些子系统是未来海军的发展方向，必须勇于试错。所以我的建议，是把这些不够成熟的“预研舰，试验舰”，统一归类为“警备舰”，对外称“武装海警局”，由海军管理，与海军正规部队协同作训为主，与海警联勤巡逻为辅。待技术成熟，舰只定型后，再重新涂装，命名，正式进入海军序列。这样，在试用时所发生的事故，都不算在海军的帐上，也不占用海军预算。大家可以放开手脚，泼辣地试。

这些“警备舰”，编号和命名，不能按照海军正规部队的序列。因此，我建议另建立一个系统，对大舰，以主席诗词里的地名和其他名词来命名。

而对于这艘“半潜舰”，我们先称为“钟山舰”吧------想当年，“钟山风雨起苍黄”，中共进京“赶考”忙，何等的豪情壮志。

（三）

2012年年初，中船七○八所为交通部广州打捞局设计的30000吨自航半潜船“华海龙”号在招商重工（深圳）有限公司建造完成并交付使用。

“华海龙”号为我国首次自行设计开发的大型海洋、大沉深、快速打捞自航半潜船，主要用于大型船舶、舰艇的应急抢险打捞、破损船舶的装载及运输，同时兼顾海上大型钢结构件、海上石油开采平台、船舶等超大件的运输任务。该船总长181.9米，型宽43.6米，型深11米，载重量为3万吨，最大下潜深度12米，航速12节。总造价6.2亿元人民币。

012年10月8日，“华海龙”轮从广州启航，经太平洋，印度洋，绕好望角，穿越南大西洋，于11月28日抵达阿根廷的布伊诺斯艾利，航程1.5万海里，经受了南大西洋恶劣海况的考验。

2013年初，“华海龙”轮在美国的Pascagoula港，一次成功装载两个大平台，总重量达13000多吨，平台长64.01米、宽51.82米、高80多米。要想顺利装载，在备舱时就必须精确设计，做到分毫不差。装载期间，“华海龙”轮首次下潜至-20.5米装载货物并成功起浮，受到货主的好评。经过船员烧焊加固后，“华海龙”轮于28号（当地时间）开航前往马来西亚Pasir Gudang港，总航程约13200海里。

我们所设想的“钟山舰”，就是在这个基础上，按照法国“西北风”的建造思路，在关键部位用军标设计，在船体一般部位用通用的民用商船标准设计，发展出一款“皮卡071”。

“钟山舰”长200米，宽39米，甲板按照高度不同，自船头开始，分为A，B，C三区，高度逐级下降。

A区甲板最高，并且从舰艏和两舷各外飘3米左右，所以A区总长90米，宽45米。B区甲板宽39米，深14米，比A甲板低8米。C区甲板一直通到船尾，长100米，宽37米（装货宽度），比B甲板低6米。

C甲板有上层建筑（过街楼设计），后面还有动力系统烟囱。

A甲板是纯飞行甲板。所谓“纯飞行甲板”，就是上面连岛状指挥塔都没有，一马平川。

这个飞行甲板上，设置了4个垂直起降点，可以垂直起降大型直升机如直-8，KA-32，甚至足够起降“鱼鹰”和Yak-141。在这4个起降坪以外，还可以设置2条65米长的电磁弹射跑道，供13吨级的轻型攻击机（中石）弹射起飞。为了减轻船头重量并减低造价，A甲板除4个机坪位置，用防尾焰烧灼的特种钢板，其他边角部位都用其他材料，比如木材/铝合金/玻璃钢等，这样也便于受损后切割修复。

A甲板的下面，就是净高8米的机库，飞机备件仓库和飞行大队生活区。机库可以容纳6—8架大型飞机。

走出机库大门，就是B甲板。B甲板主要部分，是2部大型升降机，一边一台，深14米，宽14米，可以升降大型固定翼飞机如Yak-141。升降机向下行，可以降到C甲板；向上行，可以升到A甲板。C甲板如果是浮出水面的状态（干坞，此时海平面是Level 1），则也可以降落直升机甚至喷气式垂直起降战斗机，然后由升降机收回机库或送回A甲板准备复飞。

如果“钟山舰”下潜，海平面达到Level 2，此时C甲板在水线以下-5米处，可供吃水在3.5米以下的船舶浮游登上C甲板，坐实后“钟山舰”再上浮，驮起小船。

（四）

“钟山舰”只安装4部近防炮，舰艏2部，C甲板上层建筑的顶部2部。

甲板上层建筑的顶部，前方正中是主桅杆，主桅杆后面是一个直径近40米的圆形平台，平台上有一部类似于“火车头转车盘”的钢梁，两端各固定安装一台730近防炮。

由于两头的配重相同，钢梁可以灵活转动，2部近防炮可以避开主桅杆造成的射界死角，最大限度地发挥作用。

730不固定安装，有几个好处：

1）如果固定安装，面对在射击死角处掠海飞来的敌反舰导弹，“钟山舰”要转动庞大的船体，反应会太迟缓。而自走炮，舰未动炮已动，敏捷得多。

2）万一其中一门炮故障，可以立刻转调另一门炮过来，千钧一发之际保船。

3）未来海军的发展趋势，就是激光炮。这样的活动炮位，能最大程度发挥激光炮本身自重小的优势。

4）激烈战斗中随时变换炮位，敌对舰攻击机的火力不易击中近防炮。

“钟山舰”的船速，在“华海龙”12节的基础上，最高船速加到17节左右，再加上这些结构上的改装，不计入飞机和机库设备，裸舰造价十几亿人民币，是071的一半成本，还是做得到的。

但说到现在，只是说“母舰”，我们还没说到“子舰”，就是专门为“钟山舰”配置的“积木艇”，这在下回再讲。

• 《茗谈114》：天坪工程
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• 茗谈（116）：船族
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