主题：茗谈131: 917和蛟龙 -- 本嘉明

917型三体救生船，其首舰“北救143”，于2012年服役于北海舰队某救生支队。

这型船是中国“多体船技术国防重点学科实验室”研发的第一种三体船型高速搜救艇，该船将担负“近海”海上搜救、快速救助遇险舰船和失事飞机落水人员等任务，可与医疗救护艇、直升机等配合。在后甲板的左右各载1艘新型救生小艇，由吊艇架释放。舰艉配吊臂，舰艏前配30MM口径舰炮，装光电探测系统。

随后我们看到了“东救335”，后甲板进一步改进为直升机起降坪。

但除这2艘外，917型没有更多入役，南海舰队的救助船则多以双体船面目示人，以至于有些外国媒体猜测这款三体船已经“下课”了。

（一）

917型三体舰的优势是：

一， 阻力小。三体舰由一个主舰体和两个舷侧舰体构成，主舰体是总吨位的大头，三个艇体都很细长，水线面系数较小，因此兴波阻力与摩擦阻力都小。

二，节省动力。三体舰的阻力小，使舰体在高航速时可节省功率约20%，安装的推进动力装置的功率要求就不那么苛刻，节约了采购费用。换句话说，如果动力装置不降级，那么917的速度就比同吨位的单体舰要快很多。

三，稳定性好。它由三个船体组成，三船体共享一个主甲板及上层结构。根据三体舰破损稳定性要求，舷侧舰体长度要略超主舰体长度的40%，这使得整舰稳定性较高，允许在上层建筑的桅杆顶部安装更高、更重的设备，增加了改装潜力，也适合“藏军于民”。

四，后甲板宽度大，能起降小型直升机。

五，被击伤时的安全性要好于“双体艇”（如2208），因为双体艇容易解体。

六，917的吨位约550吨，作为民用船只或军（警）用辅助船只，吨位很经济合用，也可以在沿海和我国大量内河里使用（比如在南水北调中线工程的大部分渠段）。在“淘宝经济”的今天，客制/少批量/快速物流的需求越来越大，水运比起空运和陆运，绿色环保而且廉价。而且，“南水北调”的东线工程，实际上把大运河多数河段翻新了一下，这种500吨级商用快船南北对开，班车化运营，大有用武之地。目前全世界渐渐重视“无人船队”技术以降低物流成本，550吨级的船，正好拿来作为试验平台。

所以我的建议，是海军破除框框，不要太忌讳三体舰的舰身不是钢质的，而是以917的基本船型为平台，走得略快一点，大胆开发一批不同功能的“辅助舰艇”，力争把“917平台”下各型船的在役数量，提高到100艘以上，既有助于军工小步快走，继续研发三体舰；也为将来大批退役改为民用和海上执法用，打下基础。

那么，可以开发哪些辅助艇型呢？

首先，当然是近海海上救助舰，就是现在的“北救143，东救335”。

其次，是借鉴“丹麦飞鱼”，以现役海青级猎潜艇为基础，发展以反潜为主的多功能“917猎潜艇”，在后甲板携带一艘国产“浮空飞艇”。

本嘉明:细说“丹麦飞鱼”

目前我国已经研制的国产氦气“浮空飞艇”，长35米，气容量1600立方米（比俄国“Puma”的8600立方米要小多了），推算可以携带约350公斤重的吊舱。2012年5月中旬，日本海自公布一张054A护卫舰“舟山号”（529）在钓鱼岛附近操作无人直升机的照片，推测那是奥地利Schiebel公司的Comcopter S-100无人直升机。有消息称中国在2010年向Schiebel公司购买了18架Comcopter S-100。S-100是一种能在小型舰艇上部署操作的轻型无人直升机，机体采用轻量、高强度的碳纤复合材料制造，机腹下方能搭载约50kg，通常装置一座日/夜间光电侦搜系统，携带25kg承载时能滞空约6小时，并能以100节（185km/hr）的速率巡航。

使用“917专用浮空飞艇”的话，运营成本大大减少，可以滞空1周以上，吊舱业载350公斤，能同时搭载光电侦搜系统和小型雷达的“平衡木型天线”，便于发现敌潜艇通气孔的踪迹。917型船的后甲板尺寸约为27米（长） X 15米，并不足以供“917专用飞艇”在甲板上充气和收放，但可以在陆地充气后，系留在917上，然后出海。

第三，是为056和054A护卫舰充当“伴随舰”。与056配合，我们以前已经说过了，这里说说054A。

054A由于船用动力系统较弱，后果是吨位仅4300吨，最大航速也只有27节。由于吨位小，054A的缺点，一是照顾了防空和反潜能力后，反舰导弹只能带8枚YJ-83，其反舰能力较弱；二是舰体后半部的近防能力较弱，防护力“前重后轻”；三是防空的“海红旗-16”垂直发射筒只有32具，其中还要分出几具用于火箭助飞（反潜）鱼雷，因此054A抗“（反舰导弹）饱和攻击”的能力不足；四是由于布局紧凑，烟囱里飘出的烟很容易熏到雷达罩。

“917伴随舰”整体布局与“东救335”近似，但取消两舷的救生艇（改为在其他部位装备充气救生筏），腾出的空间，左右各装一组4联YJ-83发射筒。

上图：国内曾展示的某三体导弹艇模型，917的导弹发射架就在后甲板这两个位置。

这8枚反舰导弹，同2208导弹艇一样，通过数据链由054A导引，“917伴随舰”只负责携带和发射。此外，“917伴随舰”装备有“雾霾生成器”和“水雾生成器”，像火山一样能在短时间里喷发大量灰黑色微颗粒/水蒸汽/金属小箔条混合成的“三合土雾霾”，“917伴随舰”一面喷一面绕054A绕圈，雾霾旋转上升，裹住“917伴随舰”和身边的054A，不但使敌人的激光炮攻击和反舰导弹末端导引大打折扣，而且天上的敌侦查卫星也好，海面上的敌潜艇潜望镜也好，都只能看得一头雾水。

这种“乌贼喷墨”的打法，杀伤力是双向的，由于箔条干扰雷达，我军自己也看不清烟雾外面了，但“917伴随舰”本身是铝质舰身，攻击火力又不强，万一单独在外的时候，当然是“乌贼大法“，一边喷一边跑，靠自己的速度快，躲猫猫比较不吃亏耶。

对于054A的垂射导弹较少，中国军迷普遍的态度，是：敌对的小国，谅它也不敢触犯天朝；敌对的大国嘛，用大量反舰导弹饱和攻击一艘护卫舰？

而我觉得，恰恰是054A/056，最可能受到饱和攻击，052D或055这样的大舰，我军使用反而会比较慎重。这二款护卫舰吨位小，吃水浅，又不是主力舰，指挥员敢于令其逼近敌岸。而对于”有海无防“的弱国来说，伤其十指不如断其一指，集中岸基反舰导弹，诱敌深入然后突袭一艘中国的护卫舰，可能会带来突出的战果。现在老式的反舰导弹才多少钱一枚？054A单价16亿人民币，054AG更贵，怎可大意？

同样的问题，在于中国在南海填的那几个岛。费700亿或1000亿人民币填出一个机场，只有一根跑道，实际上成为小国的讹诈目标，几枚老式的地地中程导弹，就可以有效威慑你这个死目标。不要说小国不敢掀桌子，万一人家在大国的支持下，真的掀了呢？而对于移动中的航母舰队，至少老式地-地导弹是毫无威胁的。

总的说，战略上的威慑可以是单向的，战术上的威慑总是双向的:大国有能力威慑到小国，小国同时就能反向威慑到大国。中国整体上固然是海军大国，但局部到某一海域，这一艘舰倒很可能是处于危险和弱势。

第四，近海登陆舰。917的航速不逊于美国的LCS-1，体积比它更小，雷达反射信号更弱，可以静悄悄地渗透到敌海岸，接送小股特种部队，或布放水雷。

第五，就是我们今天重点讲的：水上飞机母舰。

（二）

台湾地区军队，几乎年年进行抗登陆演习。近期的“作战想定”，比如2013年那次，伪国防部“观通系统”掌握共军船队已经跨越台海中线，逼近台湾南端屏东/恒春一带海岸，国防部电令三军实施反登陆作战。第四作战区（南部作战区）通过“三军联合指挥机制”平台，依据事先预案，在火力协调会议中完成各兵种投射火力的协调安排:

1）空军Ｆ—５Ｅ战机针对渡海共军船团进行火箭弹、汽油弹的低空轰炸。

2）海军导弹快艇（ＦＡＢ）以“雄风一型”舰射导弹针对共军船队进行导弹射击。

3）岸基“雷霆２０００炮兵多管火箭系统”，装配有ＭＫ４５火箭，射程18—28公里，齐射后在爆炸瞬间形成２０万平方米的“弹雨”。

4）在“雷霆２０００”实弹射击之后，以陆军火炮为主体的“反舟波攻击”陆续展开。陆军各阵地的Ｍ１０９自行火炮、Ｍ１１０自行火炮，四二、六○、八一迫击炮和一○五、一五五牵引榴炮，集中火力对海上目标炮击。陆军“ＯＨ—５８Ｄ战搜直升机”则飞临船队上空，抵近攻击。

5）Ｍ１０９炮在反登陆作战中，发射“铜斑蛇智能炮弹”（每枚４万美元），主要攻击高价值的“点目标”，如战车、装甲车和登陆舰艇。铜斑蛇炮弹不能主动寻找目标，必须先由观察员在前沿阵地进行目视搜索，发现目标后向目标靶发射激光，铜斑蛇炮弹在发射后会自动展开弹翼，以激光导引装置探测到目标散射的激光信号后，自动修正弹道，击中目标。

6）最后，演习陆军出动多辆“勇虎”战车，扫荡歼灭登上滩头的“敌军”。

同时，台军新购的“复仇者防空导弹”、“毒刺式防空导弹”、“猎鹰式导弹”和中山科学研究院自制的“天弓二型导弹”则在屏东中山科学研究院的九鹏基地实弹试射或进行电脑模拟射击。

以前，台湾反登陆作战，一直是国军“阻敌于彼岸、击敌于半渡”的作战构想，即“决战境外”，今天看到TG每年新舰下水数量远超美国干爸，他妈的想都不敢想了。“国军”对于共军的威胁，烂鸭子嘴硬，还号称是“制空、制海、反登陆”，其实只剩“反登陆”作战（目前它的空军还算可以，过几年也难说喽）。

美海军陆战队从80年代末期起，在其作战思想中广泛地引进了“机动战思想”以及“超地平线登陆”理论。”机动战思想”强调：破坏敌军关键部分的完整性，将高速机动的我方部队迅速集中到敌意料不到的节点（间隙、薄弱的翼侧或后方）实施猛烈打击；寻求高速流动作战，捕捉战机，以比敌更快的速度积极主动地实施打击；各级指挥官要发扬冒险精神和主动性，在作战中实施灵活的指挥-------总之，就是李云龙的打法。

“超地平线登陆”作战理论，强调登陆兵力避开主要岸防体系，从敌视距（40公里）以外，使用各种快速上陆工具，从空中和水面突然向敌发起登陆进攻，敌后垂直登陆与岸线登陆强攻密切结合，迅速夺取登陆场。

达成“超地平线登陆”，要求最起码的基础条件，就是“飞行输送”。台湾年年演习，美国顾问本着先进的“超地平线登陆”作战理论，年年给台湾打个不及格。但台军丝毫不求上进，坚持老式的反滩涂作战演练，就是吃定解放军没有足够的飞行输送能力------包括飞行器和熟练飞行员。

917-H（航母型），就是为海军尽可能多地配置飞行器和飞行员，以备不时之需。

(三)

917-H，就是在现有”东救-335”基础上，把后甲板改为坡道，向舰尾倾斜入水，可以供一架尺寸长宽为20米 X 20米左右的水上飞机，靠绞车能上下坡道。

如上图，可以是下沉式坡道。

或者如上图，是上升式坡道。

就是上图这个构思。

机身长20米，机翼宽约22米，高7米（含浮筒）的水上飞机，在二战期间属于”轻型轰炸机”，一般是满载起飞重量在12吨以下，除掉人员和燃油后，净载货量2吨以下，作战半径2000公里左右，比如纳粹德国的He-115。

二战后，由于陆基飞机在航程、航速、机舱配置等方面上有优势，很多人认为水上飞机的优点已经缩小到“消防作业时能在水面起降吸水”这一点上，其他前景并不光明。目前我国装备了少量水轰-5（最大起飞重量45吨）；2004年俄罗斯的别-200喷气式水上飞机在青岛进行了飞行演示，试图向中国推销；而我国目前正在研制世界最大的水上飞机，蛟龙-600（JL-600或AG-600）。

上3图：别-200及其军用型别-300

JL-600最大起飞重量为53.5吨（一说是60吨），最大航程5100公里。可以在陆上二级机场，和长1500米、深2.5米的水域起降，昼夜执行任务，一次最多可搭载五十名伤员及相应医疗设备，主要用于灭火，撤退人员。20秒内可一次汲水12吨，水面起降抗浪高度达到2米。

目前，JL-600已完成全部设计工作，零部件制造工作全面展开，2014年12月29日，首个大部件------中机身-----在中航飞机西安分公司下架，预计2015年底实现首飞。

JL-600问世，将使中国有能力在2小时以内，把一个全副武装的特种兵排，投送到1000公里内的任何一个荒礁/岛上，从而改变南海的态势。但中国面临的东海/南海争纷，以及未来的“尽可能从本土出发，少依赖境外基地”的原则，都需要大量比水轰-5和JL-600更小，更灵活，更便宜的水上飞机，执行非战斗性任务（监察，反潜，搜救等）。

917-H的优势，就是可以把一架10吨级水上飞机，驮到南海/东海腹地，然后放飞，利用水上飞机超长的航程(长时间滞空)，严密监管海疆。即便把水上飞机配属给岛礁要塞，由于不占用陆地跑道，对于紧急时根本不够用的那一根宝贝跑道，也没有干扰。

那么，既然载运水上飞机的平台也有了，我们需要怎样的一款12吨级水上飞机呢（我们暂名之为蛟龙-120）？

(三)

对于中国来说，研制水上飞机有几个优势：

1）我们长期在用水轰-5，又在研制JL-600。JL-120也是单船身，某种程度上看，是JL-600的缩小型，原先替JL-600准备下的技术储备多，研制JL-120的难度较低。

2）德国的“道尼尔公司”坚持不懈地研究水上飞机数十年，到今天还是世界牛耳，有很多经验可以学习。如何制造水上飞机，这不是敏感军事技术，商业交流很正常。

3）舰艇搭载水上飞机的话，基本不需要机库，因为固定翼飞机的精密部件都包在机身内，比较好维护。与直升机相比，除了不能悬停（但可以降落水面），水上飞机在非战斗任务领域，性能丝毫不落下风。

4）凡能够搭载JL-120的平台，都可以搭载“信天翁-5/6”型地效飞翼艇。地效飞翼艇往往飞不高，但载货量大，对发动机的要求低，中国可以大量国产，是“空中输送”登陆的好帮手。

本嘉明:《茗谈》105-2：驰道

5）水上飞机安全（随时可以在陆地和水面迫降），又不要在茫茫海上寻找混凝土长跑道，在中国的直升机技术（尤其是涡轴发动机）还是短板的时候，能有效地弥补/过渡，先解决一个“有无”的问题。

6）即便考虑战斗任务，由于现代空战技术的推进，很多战斗在视距外进行，水上飞机虽然外形笨重，敏捷性差，不适合“狗斗”，也怕敌方的防空导弹，但远在40公里以外投放智能炸弹，或者扔扔反潜鱼雷/深弹，或者在确保制空权的前提下充当火力艇，那肯定还是胜任的。

“道尼尔公司”的一款名品，是二战中德国大批使用的Do-24。

在战后，“道尼尔公司”执拗地继续完善这一设计，于1982年开发出Do-24 ATT，苦于没有买主，现在只有一架样机。

上图：可以通过公路运输

Do-24 ATT使用3台加拿大普惠的涡桨发动机PT6A-45，单台功率1070 eshp(1020 shp)。

我们中国没有这个级别的国产涡桨，但有涡桨-9，涡桨-9是以涡轴-8A涡轮轴发动机为原型机，改型设计的涡轮螺旋桨发动机，用以满足运-12飞机的要求，更换从加拿大进口的PT6A-27发动机，1995年初取得民航型号合格证并开始交付运-12飞机使用。加拿大的PT6A-27发动机功率为715 eshp(680 shp)，我们的替换产品，性能可能要打点折扣，但指标肯定相去不远。如果用4台涡桨-9，那基本也“堪用”了。

所以，我心目中的JL-120，就是比Do-24 ATT（长22米，机翼面积100平方米，空重10.7吨，全重14吨）略小的外形尺寸，略轻的总重，机身大量用复合材料（减重），动力用4台涡桨-9，机身布局借鉴JL-600，最大速度超过300公里/小时，作战半径超过2000公里，净外挂载弹量不低于2.5吨。

这就是JL-120

当然，再配上一架水上攻击机，携带2枚近距格斗导弹，为JL-120护航，那必是极好的。

本嘉明:《茗谈》113：“钟山舰”-1

本嘉明:茗谈（106）：800吨海巡舰