主题：《茗谈》105：四谈"小飞机"-WIG -- 本嘉明

（一）

如果说，像驱逐舰，护卫舰这样传统的军舰是这个的话：

那么航母，准确说，辽宁舰上的J-15，就是这个：

而地效艇，那就是这个：

这么个小可爱水上飞，你说要能逃过老鹰的巨爪，溜到航母跟前撒石灰，那母猪就真能上树了。

我们已经说过，中美俄三家工科男们一致的意见，是地效艇不能搞大，大了不好弄。既然得是小小的，那就要有自知之明，小有小的定位。

其实中国在这个东西上花的功夫，比苏联是小点，比美国就大多了，毕竟这玩艺儿实惠。

在2002年，国内杂志上略为总结了一下当时中国在小型地效艇上的研发成果，大致是这么几个：

由左至右，由上到下排列：

A> 702所，920型，单人，1980年。

B> 702所，信天翁-1，4人，1989年。

C> 702所，信天翁-3，12人，1998年。

D> 702所，信天翁-4，20人，2000年。

E> 702所，SDJ-1缉私艇。

F> 太湖地效飞行器公司（605所），天翼-1，12座，

G> 708所，750型艇，双座。

H> 太湖地效飞行器公司，天象-2，8座。

I> 708所，751型（天鹅），15座。

其中，10座以上地效飞机，就有：

702所的信天翁-3，4，

605所，天翼-1

708所，天鹅

这里面，“信天翁系列”比较为军方看好，在XTW-4的基础上，发展出XTW-5，用于在东北边境的边防巡逻。

5型的细节没有公开，我们不妨看看4型：XTW-4首艇由上海求新造船厂于1999年完成，总长21.7米 X 14.5米，排水量6吨。

地效艇的形式上是小飞机，但本质上，还是“艇”。首先，它没有飞机能飞高鸟瞰的优势。其次，飞得太低，不占用空域，反而占用水面航路。第三，迫降入水很容易。举个具体的例子，XTW-5的操纵方法，同飞机正好相反，而同船只是一致的，就是驾驶员把操纵杆向怀里拉时，如果是飞机，机头就会仰起，所谓“拉高”；而在XTW上，这却是把船头压下，要把操纵杆前推，船头（机头）才会抬起。这种方面不改进，如果将来某个富二代既会开小飞机，又偶尔玩玩地效艇，那很可能在千钧一发间出人命事故的。

（二）

日本的Tohoku大学，正在研究一种将来可以取代“新干线”的高速无人驾驶Aero“地效火车”，就是建设特制的车道，两边用墙夹住，地效火车用机翼产生的地效升力，使车身离开地面几十厘米。由于没有与地面的磨擦阻力，因此可以开得很快，燃料消耗也比飞机少，技术上则比磁悬浮列车要简单而低成本。

外链出处

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但这个只是在理论研究阶段，虽然已经制作出了小比例模型，离实用化还差很远。

因为凡利用空气升力的交通工具，都是“浮游天地间”，随风飘摇，属于顺势而为地控制自身。你把它限制在一个很死板的空间里四面夹住，会把空气动力学搞得无比复杂，磕磕碰碰造成的危险性远比“把列车传统轮轨技术提速”要大。所以我个人认为这个研究是没有前途的，当然在研究中意外搞出什么新成就用在其它领域，那也是很可能的。

那么老老实实回到“民用小型地效艇”，我们中国其实技术积累也足够了，怎么能让它在国民经济发展中，起到更大的作用呢？

（三）

我们以前说的小飞机，比如说小型螺旋桨飞机，它们占用的是低空空域，飞行中并不占用地面（水面）的道路面积。而“草上飞”（民用小型地效艇），占用地面，如果有大量地投入民用，与车争路，与船争水（面），那就不是双赢了。

这里，我先提出一个新事物的概念。这个新事物，叫“驰道”。古代的大帝国，比如秦，罗马，印加，都有不同类型的驰道，就是由首都向四周辐射开的“国道”。我说的“新驰道”，是一种非公路非铁路非民航航线，一端联上首都北京的，全新概念的交通路径。这种路径，正好适用于千千万万的“草上飞”。

这种东西，现在有没有呢？还没有，但马上就要有了。

（四）

中国的南水北调，目前有两个在建项目，一个是中线（由丹江口水库引水入京），一个是东线（重启“京杭大运河”，由江南引水入京）。

中线项目，原本是配套2008年奥运会的，结果是中国仅有几个延误的超级工程项目，其原因，是丹江口水库的“贡水”（进京上贡的水），水量不敷需求，地方上打架打得厉害，设计只好一改再改，拖了工期。

东线有原来大运河的工程底子，基建没有问题，问题还是在水，一是南方水量，现在也不够当地使用（经济发展太快），二是污染严重，水质偏差。

所以这两个工程，完工没难度，使用有难度，巧妇难为无水之炊。钢筋水泥用了一大堆，愚公移山也自惭不如，最后是一条半干的河床，当然引起高度质疑。

但这两个项目，我都赞成。首先，现在没有水，不等于将来没有水。我们中国人，从一穷二白起家，从全世界赚了那么多钱回来，以至于一开口就是造7条航母，那将来“赚”些水回来，反而更难？不要到时候，水有了，盛水的桶反而没有，到那时候再挖运河，水能等你吗？

其次，中国的地理环境，是西高东低，只有东部有海，所以大的河系，都是东向入海。适当建设一两条人工运河，南北走向，贯通各大水系，是必要的。说不准什么时候，公路铁路民航都有麻烦，那至少还有水路的“几横几纵”，可以调剂物资，疏散人口，为中华民族保留血脉。

所以，这两大工程，应该坚持下去，毕其功于一役。而同时，我们也不妨给它们增加一些新功能，算是“新的增长点”，锦上添花嘛。

“草上飞”要与船争水（面），现有的河道，都不宜使用，因为河里民船如鲫，你在人家头顶2米处呼啸而过，还不止70码，闹出人命都很正常。而新开的运河，老百姓还没来得及准备好那么多民船，就可以适当限制民船，让出主要水面，开辟对开4“车道”，供“草上飞”们来来往往，千里江陵一日还。这是从一张白纸开始规划，会比较容易。当然，既然考虑到日后要供大批“草上飞”使用水面，那么运河河道的拐弯半径，全线导航信号的畅通无死角，“草上飞”驾驶员们的视野无死角，这都要预先纳入设计要求。

上图：遇到水利设施，地效艇可以上岸，走预先准备的“旁路”，绕过水坝后再入水，等于是心血管搭桥，绕过淤积路段。

上图：这是天津南港的围堤，绕行时的“旁路”只需要在岸坡铺设这样的大型水泥格栅和水箅子，足够地效艇飞掠而过，不会激起尘土，而造价比公路要低多了。

“草上飞”最大的弱点，是太占地儿。因为靠机翼产生托举的升力，就需要一定面积的主翼。载40人的地效机，翼展大约30米，而一辆旅游大巴，跑起来只占一条车道，宽4米是足够了。飞机就不同，一飞高后，只占空域，而空域是比较便宜的，至少没有建商敢在那里种楼盘，是吧？

所以地效机在地面活动，要占大片的地表面积，一般只肯把“不宜人居的废地”，比如雪原，沼泽，近海，给他们用用。但全球的发达地区地少人稠，哪里能这么奢侈？这是地效机民用化始终在各国不冷不热的主因。

如果有了这样两条世界上都独一无二的“驰道”，在民间大批普及“草上飞”才有了基本前提和盈利可能。而藏兵于民，这上千架民用小型地效艇，一旦被征调，服务于夺岛之战，将会起到何等重要的作用？

本嘉明:【原创】茗谈(二十)-1

本嘉明:【原创】茗谈(二十二)

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