主题：【原创】哈哈，国内汽车行业成了“坏”典型啦 -- 波波粥

任何国家都不可能在汽车或高铁这样的战略行业垄断产业链上的所有环节，或者在所有的环节都占有优势，在高铁和汽车，中国都是相对弱势。这就出现了高铁的看不上汽车的窝囊，汽车行业的人看不上高铁的狐假虎威。

如何评判这两个行业的相对强势，我认为应该根据定价权来判断。定价权的判断有两个依据：利润率和利润在全行业的占比。

汽车业至今国内企业基本没有定价权，无论整车还是零组件，都处于弱势。大部分企业活在勉强生存的境界，充分说明自身的弱势；

而高铁的相关企业，则由于控制了标准和系统整合，让元部件供应商处于博弈的囚徒困境，再用开发接口开发的标准让更多的竞争者加入，自身的优势地位益发增强， 所以全行业利润率和整体利润都远优于汽车企业。

造成今天汽车业窘境的根源其实就是所谓市场换技术，这是无比SB的政策。高铁如果没有刘跨越，一样是今天汽车业这种人为刀俎我为鱼肉的局面， 以致自主品牌汽车开发自动挡，变速器公司居然集体不愿意配合支持的局面，这已经不是神马市场经济，这是标标准准的集体抵制和反市场行为。