主题:《茗谈114》:天坪工程 -- 本嘉明
1.软质飞艇要求气囊内气压比外界气压高,并且这个差值要维持在一个恒定值,这样才能在维持飞艇形态的同时不对艇体材料产生过大压力。如果要求飞艇飞到平流层高度(万米高空大气压力下降至海平面的30%),那么上升过程中气囊中70%的气体都必须排掉来平衡气压,意味着整个飞艇只有30%的体积能用于载运氢气。
2.氢气临界温度低达零下240摄氏度,在此温度以上无论加多大压力都是不会液化的。通过调节氢气的相态控制飞艇升降恐怕不可行。
3.本大举例的BULLET580飞艇长235英尺(71.6米),直径65英尺(19.8米)(这还是硬式飞艇,软式飞艇做不到这么大),30%的体积就是6614立方米,按1.1倍海平面大气压计算对应的氢气重量只有589千克,对应的热值为84GJ,按本大设想的每小时起飞20艘飞艇昼夜不停,则每日输送的能量为40320GJ,平均输送功率467兆瓦。和高压输电系统相比,向家坝到上海的高压直流输电线路容量达到6400兆瓦,飞艇输送的效率不到高压输电线的十分之一。如果再算上电解水过程中的能量损失和飞艇回送过程中消耗的能量,效率恐怕只会更低。
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🙂回答一下 1 本嘉明 字783 2013-11-11 15:44:16
🙂你的事情都是押注在不确定的事情上 樱木花道 字144 2013-11-13 19:55:14
🙂老本总有奇思妙想 22 发了胖的罗密欧 字1492 2013-11-09 12:19:37
🙂做了一点初步计算,飞艇的运输效率恐怕不太高
🙂飞艇的潜力还是不小的 8 发了胖的罗密欧 字1905 2014-02-28 22:19:08
🙂新进展,新思路 5 发了胖的罗密欧 字1463 2017-05-07 20:32:57
🙂海上风电场 2 发了胖的罗密欧 字671 2017-05-07 21:01:39
🙂海水里面的二氧化碳的含量比空气中高140倍 1 天天跑路 字0 2017-05-08 00:42:50