主题：【原创】哈哈，国内汽车行业成了“坏”典型啦 -- 波波粥

高铁核心技术比汽车强了不止一条街去了.

首先,高铁机车里最核心的牵引变流器,南车株洲电力机车研究所已经国产化了,北车的就还控制在西门子手里.

汽车么,根本遥遥无期,奇瑞等自主车厂又和国外的产品差距太大,差异化竞争都很难...

第二个,中国电气行业实力最强的公司是哪家?哪家公司可以在自个行业内和西门子,三菱,ABB竞争?不是浙江中控,也不是和利时.

全中国就只有株洲电力机车研究所可以,在轨道交通这一块,各类对电压电流有高要求的功率芯片国产化问题都不大,现在株研已经是全国功率芯片的老大了,实力在全国别无分店,明年初株洲电力机车研究所八英寸的IGBT芯片工厂投产,南车的高铁所有相关的芯片,从IC设计到芯片加工,到芯片封装,再各个零部件,再到模块,再到各个系统,全部国产.以前中国钢铁,有色的核心设备轧机是全产的,也就是中国一重,二重的东西,动不动就上亿一台,可中国一重二重的轧机,里面的各类芯片和软件系统不是ABB的,就是西门子,三菱,GE的,没有国货,如宝钢这样的工厂,一天可能要轧上亿元的产品,出故障一个小时都损失巨大,没人敢用国货.但现在株研的芯片已经用在国内一家大型铝厂的轧机上了,高铁带来的信心,让这家公司相信株研的产品,这个突破其实意义非常重大,意味着中国重化工第一次有了自个现代化的大脑.高铁对中国整个工业系统带来突破,影响是很深的...

第三,两个和材料和加工工艺相关最大,依赖进口程度最深的轮对和轴承,现在是以前和刘志军丁书苗有关的山西两家公司进口外国钢铁材料,再依赖外国合资的技术在加工制造.但轮对马钢一直在搞,二百公里时速的,在性能测试当中,三百公里时速的,迟早会用上,轴承么,洛轴,瓦轴的产品都出来了,都在测试当中.

性能一样,故障率南车380A比北车380B少得多,但价格CRH380A只有CRH380B的百分之七十五.

原因很简单,北车380B贵得钱,给西门子吃了.

南车么,掌握了核心技术和核心零部件,当然把川崎一脚踢开.

株洲电力机车研究所,株洲电力机车有限公司,株洲电机有限公司三家提供各类核心零部件,诸如牵引变流器、转向架、牵引电机、变压器以及相关控制操作系统，再青岛四方组装CRH380A.

中国高铁的核心实力，并不在青岛、唐山、长青三家合资公司，而是在株洲的几家公司。现在中国唯一有能力出口的动车组，就是株洲电力机车有限公司，现在在马来西亚和土耳其都建立了合资公司，在当地组装动车组，当然速度是中低速的，前年是140公里时速的，今年马来西亚又下了订单，时速加到160了。