主题：【原创】踹财新网的脸：谁说D28次晚点未通报才是事故原因 -- 忘情

俺当年在工程队时，有五年多在线路上施工。

不过我们是工程队，干的活比工务段大，而多数都会影响行车安全，有所不同。

　　首先要造计划上报调度，告之要在哪几天在哪一段施工，大约一次要多少时间，我们一般象换轨一类的大动作一次要一到两小时，清筛影响小在行车间隙进行。

　　这一到两小时的，叫做要点，调度同意后可能会调整某些列车（一般是货车）运行表来腾出时间，计划好后告诉工程队大约在哪段时间。

　　快到时间时，我们全队（五十人左右）到铁路边等，队上的施工调度挂上电话线（沿线都有）与行车调度直接联系，到点时，行车调度通知我们哪趟车过去后就可以干了，等车过去我们就一拥而上。即使是在这“天窗”内，也得两头（那时是单线，两头都可能来车，客车时速在八十到一百公里）两三百米处派安全员打红旗并瞭望，防止意外来车。同时还得在安全员处的铁轨上放上响墩，这响墩一压就会炸，司机听到爆炸声就得停车。活干完后大部队撤走安全员还不能走，要撤掉响墩等第一趟来车打黄旗慢行，确认无问题后才能走。

　　清筛这种在行车间隙进行的工作，也是要派安全员，不过不放响墩。来车时安全员要通知工人下道并给司机打黄旗示意慢行。

　　如果是几个人的小活，也至少得有个安全员专职瞭望，即使只有两人也得有，一个人不准上路干活。最后这与工务段基本相同。