主题：【原创】踹财新网的脸：谁说D28次晚点未通报才是事故原因 -- 忘情
11月25日一早起来上QQ，就发现腾迅头条新闻是财新网的D28次在沈阳局管内发生撞人事故，四死一伤。在这条新闻里，财新网声称是得到了沈阳铁路局的内部通报，但通报未告之事故原因。财新网通过判读通报，认为是D28次晚点20分钟，现场作业人员未获通报，所以在事先申请的天窗点里上道，结果被晚点的D28次撞上酿成惨剧。
当时我看到这则新闻，心里便是一百二十个鄙夷。因为只要是在铁路上接触过运输一线的，仅仅看事故内容就能将事故原因知晓个八九不离十。而且既然是铁路内部通报，其目的肯定是要求大家吸取教训，举一反三，对照检查自身工作中存在的不足，及时整改，以免再发生类似的事故。既然要达到这个目的，那肯定就得讲清楚事故原因，而且要令人信服才行。毕竟内部通报是给自己人看的，大家彼此都是行家，忽悠不过去的。所以，财新网弄到的铁路内部通报，一定是有事故原因的。但财新网妓者却故意断章取义，根据自身需要裁减新闻事实，声称通报里没有说明事故原因，然后发挥自己天马行空的想象，变着法子把结论往歪处引。这叫啥？这叫造假，这叫造谣。干这种龌龊事的被称为妓者，那是侮辱了性工作者，至少人家比财新网有底线。
为了稳妥起见，我等了一天，弄来了财新网所声称获取的铁路内部通报。果不其然，里面清楚地写明了事故原因：山海关工务段盘锦北线路车间线一工区第一作业组当天在接到驻站联络员通知，要求其在D28次动车组列车通过后才可进网作业的情况下，班长违章带领进入封闭网横越线路，现场防护员严重失职，没有进行联系和防护，其他作业人员安全意识淡漠，自我保护意识差，导致从哈尔滨开往北京方向的D28次列车在11时10分44秒运行至京哈上行线台安至盘锦北间552km305m处，撞上山海关工务段盘锦北线路车间一工区5名横过线路的作业人员，造成5名作业人员4死1伤。
在那则新闻里，财新网将什么叫天窗修介绍了一番，而且篇幅不小。作为外行的财新妓者，是自己编不出这么专业内容的，因此他（她）肯定就此请教过铁路内部人士。但我相信，能解释清楚什么叫天窗的铁路内部人士，也一定清楚并告之财新网的妓者，天窗修是有严格的防护规定的。无论是工务还是电务，申请天窗点并获批准后，其所在工区一定要派出一个防护员，提前到达施工地段所属车站的值班室，随时与值班员沟通，及时向作业人员通报本线和邻线来车情况，传达命令。这个防护员就叫驻站防护员。除此之外，施工队伍只要进入线路内，现场防护员就必须负起责任。他应该在来车方向上与队伍保持一定距离，时刻注意来车方向上有无情况。他的对讲机可以随时与驻站防护员及施工队伍保持联系，而且他随身携带有红旗、口哨等各种防护用品。
为什么要这样做？因为申请了天窗并不是万事大吉，兴许有种种不测的情况发生。为了安全起见，必须加这两道保险。
财新网妓者声称D28次晚点二十分钟，原因不明，但其正好在天窗时间内进入了区间，所以酿成了惨剧。然后又煞有介事地把事情往动车晚点上引，暗示大家动车是如何不可靠，铁路部门是如何不靠谱，连动车晚点这种信息都瞒报，所以才造成事故。嘿嘿，见过扯淡的，没见过扯淡扯得这么离谱的。财新网果然是没下限的。
铁路对外公布的列车正点率，是以终到是否正点为统计口径的。但是，线路那么长，运行时间那么长，保不齐终到正点的列车，在途中会因各种原因而与运行时刻表有出入。比如说，某个区段发生次生灾害，路基经过抢修后可以通车，但需要临时限速，那么列车在经过这个区段时肯定不能准点。其实列车运行图编制时是留有一定余量的。通过限速区段后，列车可以在一定范围内将点给赶回来。再比如这次D28次撞了人，停了下来，肯定得影响后续列车的运行的。
列车的运行情况，正运行在哪个区段，速度是多少，调度部门都是时时掌握的。驻站防护员的工作地点就在车站值班室内，相关情况一清二楚，这种事情对于运转部门来说，是不可能隐瞒的，也是隐瞒不了的。如果驻站防护员尽职尽责，他就应该及时向自家弟兄通报。现场防护员如果尽心尽力，也完全可以及时发现异常，及时发出警示，哪怕只提前一秒钟，也能让现场职工做出反应，减少损害。现场职工如果警觉一点，按规定不走轨道头，枕木心，过轨道时先左右观察再迅速通过，也都不至于出现人身伤亡。可惜的是，这一整条安全链都失效了。究其原因，无非是现场职工干惯了，麻痹大意。再有就是线路维护的工作量很大，工务电务的职工在维修时都有抢时间，多干活的倾向，有些安全规章就不一定执行得那么严了。在这方面，我一向认为，再先进的设备，再完备的制度都不是万能的，关键还是掌握设备，执行制度的人。所以严格管理还必须常抓不懈。
所有这些，在铁路内部都根本不是啥秘密，相信将内部通报提供给财新网妓者的那人也心知肚明。我不相信他在回答财新网妓者提问时会将这些东西统统避而不谈。简单明了的一件事被财新网故作神秘地给歪曲成那样，看看这些年来财新网泡制的那些耸人听闻的新闻，结论只有一个，妓者无耻无下限。对这号的，扇他们耳光我嫌脏了我的手，改为用脚踹得了！当然，如果那还算是脸的话。
2013年11月26日
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我想了一下，可不可以这样认为：
维修人员是按照算好的列车通过时间前后到达维修点，不过等了10多分钟不见列车通过，因此就先开工了，可能他们认为可以几分钟内解决问题。结果被“晚”到的列车撞上？
如果我的推论成立的话，那么很有可能是财新的编辑自作主张，弄出一个“晚点未通报”的话题来。
没有约束记者和媒体瞎编造谣的处罚措施，这些别有用心的记者媒体为了金钱（甚至是配合美国和平演变）只会越来越猖狂，嚣张。
不过我文中解释了，铁路维修部门可不是绝对相信申请天窗后就一定没有车通过，出于对意外情况的考虑，有驻站防护员和现场防护员这两道保险的。可惜的是，人为的疏失，让保险失效。
这帮人本来就是包藏祸心的
房产税迟迟不出来是因为怜悯你名下有那两套房么？官员财产公示久久难产是因为你有点小钱么？养老制度并轨遥遥无期而延迟退休年龄正似呼之欲出，......
一旦认真的风气形成，有人就不那么舒服了。你我不舒服算个P，财经杂志也不过是个大一点的P而已。
这回人家沈阳铁路局正一头的包呢，善后要紧，哪里有心思和他们较劲？上回造刘志军被捕细节的谣，可那是落水狗，官方是不会出面澄清的，人家家属估计也被中纪委逼得够呛，哪还有心思去告造谣那点事呢？
一个是故意传播谣言，一个是故意传播性病，前者传播面还大很大很多很多。
支持楼主态度鲜明的批判。
1，私有化铁路部门
2，鼓吹紧缩财政，即休克疗法
3，打击中国人自主创新的自信，从而为买办式开放而不是拿来主义开放做吹鼓手。
那么告他们就是公关部门的职责了。
中国的国有部门的公关意识还是不够强，而公关方面做得最好的大概是昧国军队，他们专门设立了公共关系军官来负责军队的对外形象维护。
现在的各种媒体一切为了钱，早就把公正二字卖了大价钱啦，没好处的事情它才不会去干呢，那我就要问了，它编这些东西给谁看？想要达到什么样的舆论宣传效果？它为什么要这么干？说实话，这里面如果没有西方敌对势力的渗透控制和操作，那才真是见了它妈的鬼了。
话又说回来，铁路方面不去控告和较真，就是姑息养奸。
企业信誉，法人信誉是无形资产，因其无形，很多人忽视，特别是国有部门常常忽视。
在这一点上，中联重科应该是榜样，反过来农夫山泉，皇明太阳能等企业面对舆论暴力的时候反击力度不足，结果就被欺负了。