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主题:四川的铁路1 -- 老老狐狸

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家园 四川铁路5

2008年11月,成灌铁路作为“5·12”灾后重建重点项目开工,2010年5月1日,正式开通运行。2013年,成灌铁路都江堰市区的离堆支线通车,从成都可以方便抵达青城山、都江堰老城区、都江堰新城区。年底,彭州支线贯通,未来,该直线可能沿龙门山东麓延伸至什邡、绵竹、安县、北川。

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成灌铁路与地铁换乘站

2008年12月30日,成都至绵阳至乐山城际高速铁路客运专线正式开工,成绵乐为双线电气化铁路,起于成都东站,向北经德阳、绵阳引入江油站,向南经成都南站、双流机场,最终抵达峨眉山站,正线全长314.04公里,设计时速300公里,是西南地区首条开工建设的城际高速铁路客运专线。成绵乐采用8辆编组的电力动车组,实现公交化运营,预计将于2014年内全线竣工通车。

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成绵乐双流机场地下站

2008年,兰(州)渝铁路控制性工程西秦岭隧道开工。作为连接西北西南的大通道,兰渝铁路预计于2015年内全线通车。

鉴于宝成铁路北段的穿越断裂带难以扩能改造,加上连接西北西南的需要,早在60年代,国家就启动了四川盆地西通道勘测设计,兰渝方案、西(宁)成(都)方案、天(水)阳(平关)方案都曾备选。考虑陇南、南充、广安扶贫和老区帮扶,兰渝方案最终胜出。

兰渝铁路主线总里程820公里,为一次建成双线电气化铁路,南充经广安至华蓥高兴镇支线95公里,为单线电气化铁路,其中兰(州)广(元)段设计时速160km,预留200,广渝段设计时速250。

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位于甘肃省陇南市境内的兰渝铁路西秦岭隧道全长28.238公里,是目前国内铁路在建第二长隧道,穿越西秦岭山区

2011年2月,成兰铁路成都至川主寺段开工,预计能在2019年前竣工通车。

成兰铁路经广汉市、什邡市、绵竹市、安县、茂县、九寨沟县、松潘县,在甘肃省内接兰渝铁路哈达铺站,哈达铺至兰州段与兰渝铁路共线。成都至兰州运营总长度为727公里,为国铁Ⅰ级双线电气化铁路,设计时速200公里。

成兰铁路本是与兰渝竞争失败的西成方案变形,08年地震后借尸还魂。未来,成兰铁路将会从松潘延伸至甘南(合作市)、西宁,接上兰新第二双线形成从新疆到四川的大容量高等级快速通道,再配合已立项的兰(州)合(作)铁路、武(威)九(寨沟)铁路,晚来的可能中上大奖。

2012年12月环保部称或影响大熊猫、金丝猴,暂缓审批成兰铁路,一年后,环保部认可环评方案的调整,成兰铁路已经复工。

2010年,成渝客运专线正式开工,成渝客专全长308公里,比505公里长的老成渝线缩短了近200公里,全线采用双线无砟轨道,设计时速350km,预计于2015年建成通车

2012年,西(安)成(都)铁路客运专线,正式开工,其建设工期预计5年。西成高铁,线路全长约643公里,其中西安至江油段线路519公里,设计时速为250公里,建成后西安至成都火车运行时间预计在3小时以内。

2013年12月25日,成(都)至贵(阳)铁路客运专线正式开工,预计2019年底建成通车。成贵客专经乐山、宜宾、威信、镇雄、毕节至贵阳市,与贵(阳)广(州)高铁、长(沙)昆(明)高铁相接,形成成都平原至华南、华东的快速大通道。成贵客专全长约632.6公里,为客运双线,其中乐山-贵阳段519公里,行车时速250公里。

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