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主题:【原创】茗谈(三十六) -- 本嘉明

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家园 纯电动的门槛可以说比较低,也可以说比较高。

低在于只要降低要求,做纯电车还是不难。

问题如果按照现行燃料车的要求都加上,基本就难于上青天了。

充电电流越大,速度就越快,危险性也就越大,对基础设施建设的要求就越高。

电池容量越大,续航里程数就越多,危险性也就越大,充电时间也就越长。

这还是在城市内开开的情况,如果考虑到长途旅行,问题就更多了,汽油车开几百公里,找个加油站撑死半小时就可以继续上路。且不说充电站和加油站靠着的风险问题,就算加油站能提供安全可靠的充电,一次起码也要充个两小时才能上路。对行车安全确实挺好,可惜司机绝对不会领情。

换电池?司机和电池站就自己的电池剩余多少电量估计就要先吵个半小时,然后对换好的电池容量有多少继续吵一个小时。

而且电池可更换,就意味着电池必须标准化,标准的接口,标准大小,标准容量,标准的测量方式。汽车厂商如何做出个性化产品去迎合顾客的不同需求?

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