主题：谈谈心脏病 -- 晨枫

看来第一个方案是不可能的了。

不过，请问晨大，你说的热机效率不可能超过直接传动，意思是不是现在的航发对发动机内部的传动效率任然是斤斤计较的啊，因为我的理解是：

燃烧室燃烧后工质经过燃气涡轮后喷出，形成推力。而燃气涡轮被工质驱动产生旋转的机械能，而机械能通过轴传动到前部的压气机上，有压气机带动空气压缩后进入燃烧室，有燃烧室燃烧燃料形成带有高压能量的工质。

晨大你说 “唯一好处是可以压气机与涡轮的转速脱耦，各自运转在最佳转速，但热机效率应该得不偿失。” 这里我有点不太明白了，既然压气机和涡轮都是在最佳转速的，为啥热机效率不得尝失呢。

还有就是，是不是现代的使用喷气动力的飞机，其飞机本身的电能都是有喷气发动机来提供的呢？还是有另外的专用发电机提供的。

我的第二个设想是把航发的输出动力部分和输入动力部分分离化，将输出的动力转化成电能。因为我觉得未来的飞机特别是军用战斗机对电能的需求应该是比较大的。我的设想是利用这样的分离设计，使飞机在不同的战术要求下对能量的最优化利用率。（当然，这需要更高级的电气知识和电气软件的设计优化才行）

希望晨大你别笑话啊，我真的不太明白。