主题：从北方秸秆大面积燃烧看某新自由主义总理对污染宣而不战？ -- 思想的行者

当然了，在产业化不成熟的前面几年，政府需要考虑到参与秸秆产业化的企业的成本，秸秆不能卖高价，甚至还要倒贴给对方，但这是有时间限制的。

至于你算的回收成本要90亿--你主要还是算人工成本以及机械成本

这个具体分析一下：

这个机械应该比较简单，就是在汽车上装一个简单的起重装备，可以要求农民用确定的方式进行捆扎，并且放置在路边，这样的话1百亩回收需要多少人工？需要多少时间？

我估计10辆车，20个人就可以一天搞定

这样的简单的起重装备本身也是可以拆卸下来

收购秸秆的企业本身也不需要动用自己的固定职工，可以请不少临时工来打短工，而这些打短工的人也赚到了钱是吧？

所以你说的要多少亿多少亿之类的，首先这是秸秆产业化初期才需要付出的，其次究竟要多少亿还需要更具体的计算。

从长期来看，这个补贴不会很大，再说了，这个补贴也是补贴给企业和补贴给农民，这个钱不是白扔掉的。

秸秆本身不太容易腐烂，所以秸秆的加工可以在很长的时间内进行。

再说时间性也不是理由，月饼不也具有很强的时间性

当然月饼加工商的生产线在其他时间也可以生产其他的食品，对于秸秆产业而言，这也需要一个规划，秸秆加工生产线要与其他的加工生产线具有相当的通用性。

而建设与其他产品加工生产线具有通用性的秸秆加工生产线本身也需要一段时间的摸索。

比方说，由于天气影响以及其他因素，常常在某些年份某种水果蔬菜供远大于求，导致大量的水果和蔬菜烂在地里没有人要，那么可以考虑秸秆加工企业收购那些过剩的水果蔬菜，用于制造能源以及其他物质等等，这同样是一个双赢的选择。

机动车污染的问题，国家当然要出钱管，问题在于国家要出钱不是取缔机动车，而是对那些换装高效燃烧，低污染的设备的车主，和研发企业进行补贴，通过国家的财政杠杆，尽快的推进中国汽车产业转型。