主题：茗谈133：国民轻型车 -- 本嘉明

1，目前西方市场上最便宜的混动车，是丰田的Yaris，这个款，在加拿大的常规汽油车，裸车落地价为加元14500，约美元12000.00。其混动型号，车厂宣布为2.2万美元（折人民币约13.5万元），为一台1.5升汽油引擎+一台电动机。就是说，混动车比汽油车，成本增加1万美元（这里忽略混动车得到的政府税费优惠）。

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Edison2的VLC，按其内部估算，规模生产的话，4人座锂电池纯电动版，售价2万美元。

奇瑞QQ，用0.8升汽油引擎的话，低配整车价3万人民币------如你所说，奇瑞几乎不赚钱，那么成本也就是3万。但这个成本包括了企业的市场推广费用。而“国民A型”是不需要商业推广费用的，试车中心也就是借用市郊的驾校，每月摇奖一次，每户的申请费用于租借场地，销售经办人员是公务员。

一辆自重800公斤的入门车，常规汽油引擎款的话，成本3万元，加一套较简易的电动机+电池+混动整合控制系统，外加一些航电（北斗等），制造总成本在6-7万元，是可能的（不计研发，只计企业较低利润）。因为这部车重量轻，对电动机和电池组的要求低，Yaris改混动，要多花一万美圆，我们多花5000美元，说不定打得住。你不要低估中国工科男的山寨能力和变通能力。

2，在6万多成本的前提下，这个车是不完善的。比如，副驾驶座是汽油机（或柴油机），噪音大；电池组可能是铅酸电池，铁电池，或混用少量锂电池；空调有但不算强，其他配置很少；悬挂硬净；敞篷附带一个塑料硬顶，但要人手拆装......等等。但这个车是“送”的，拜托你不要太挑剔，你不要，排在后面的人要，低收入家庭的子弟要。福特一个T型车，能卖1500万辆，我们这个车款，作为“国民车十款”里的其中一款，十年里送出200万辆，泽惠农村人口和城镇低收入群体，还是可能的。

3，至于说维稳，我有一个简单的态度，就是胡温时代是错的。胡温维稳，就是觉得叫驴不听话了，商量下来用胡萝卜管用，于是把一筐新鲜胡萝卜（9000亿维稳费）交给一群黑衣人（政F委），黑衣人自己把胡萝卜吃得七七八八，剩下几个臭的煮一锅胡萝卜汤，伴着一根大棒，留给叫驴。叫驴再蠢，也知道嫌弃。维稳没有错，哪国不维稳？但维稳方法错了，应该把更多的胡萝卜留给叫驴。“国民A款”在技术上可行不可行，我也不是内行。但削减维稳经费，让利于民，以让利来维稳（就是逐步增加福利维稳），这是不妨考虑的。

4，目前的低油价，是特例，石油价格一定会反弹，供求会再度紧张。中国的私家车产业，不能这样凭惯性往前冲了，事关国家能源安全了。“国民A款”固然简陋，但家里拉根电线，220伏就能充电，短距离通勤的话一礼拜用不掉一箱油，这对于抑制石油消费的增长，还是有点用的。等将来电池技术突破了，价格低了，再单独升级电池组就行了。