主题：【原创】 高铁恢复高速 阻力不在技术 -- 忘情

财经杂志社如果我没有记错的话，那是当年奥巴马访华的时候奥巴马准备接受采访的两家媒体之一，另一家是臭名昭著的并且此后兴高采烈的开了一个天窗以示“抗议”的南方周末。

奥巴马之所以取消财经杂志社的专访，大概在于财经杂志社干的是误导中国经济政策的技术活，这个容易暴露昧国方面的对华经济战的一些伎俩，最后被昧国方面取消了。

就这一篇来说，可以说作者还是展示了一定的抹黑的功底，但是漏洞还是不少的。

我从后面反驳到前面

当南方系媒体不给出某个言论的发言者的具体单位等具体信息的时候，基本可以认定是造谣。

就这一段而言，第三方检验，第三方担保是全世界包括中国工程界的通行做法，中国怎么会没有呢？

以造船界而言，第三方机构就是船级社，入各种船级社就由各船级社负责检验，诸如中国船级社，劳氏船级社，ABS船级社等等

其他工程的工程监理正是这样的第三方机构。

大概南方系记者不知道工程监理

什么符合国外的常见模式，记者真调查了吗？

交给一家企业进行施工就更好？

这样不会导致多重转包，从而导致质量更难以保证？

这是明显的为黑而黑

在工程界，只要存在上下的工序分工，前面的工序的质量显然也会影响到后者的工序的质量，工序和工序之间发生时间的冲突施工条件的冲突等等，哪个行业没有？

以造船业而言

放样下料加工的质量直接影响到你装配的质量，你一个弯板弯得好好的，到了胎架上面一吊装就对了，当然装配质量好，然后装配质量也显然会影响到焊接质量，你装配的时候把焊缝间隙搞得大的大，小的小，对于焊接显然也会有影响。

装焊和各种船体构件的舾装显然也存在各种冲突，很多工序需要到双层底下面施工，你想在施工条件好的时候施工，谁不想啊？

铁路施工显然也是这样，这能够成为攻击铁路施工质量的理由吗？

这位陆先生是从事铁路行业的防水层修复工作的吗？还是从事普通的建筑防水修复工作的？

再说不给出工程偏差的概率，就拿极端例子来说有什么说服力？

极端例子的话，哪一个行业的工程质量可以避免出现问题？

这里只给出了病害的比例，给人以一种病害发生得非常频繁的印象，问题在于衡量病害的严重度的指标是什么？是病害发生概率，万分之一的话，施工原因比例48%，和十万分之一的施工原因比例48%，比例相同，但是两者的质量一样吗？

这是报道的技巧，记者如果换一个报道的角度说，中国的防水企业的产品都达标，那么民众就会放心。

但是记者说超过国标的余量小，民众看见小这个字就会疑虑。

其实国家标准是什么？

国家标准本身就包含了相当的安全余量，否则国家标准怎么可能通过呢？

昧国企业的施工质量有什么好吹的？BIG DIG的质量问题，和施工拖延世界闻名了，现在昧国基础设施更新严重跟不上，机场破破烂烂，围绕着基础设施的维护更新，共和党和民主党已经斗过多少个回合了？

这段不知道记者是怎么调查出来的，企业标准你记者怎么知道的，企业标准不是企业的商业机密吗？可能有几家企业在保护企业机密方面做得不好，但是你怎么知道整个行业那么多企业的企业标准的？

只能正常使用5年这样的数字来源在哪里？

你确定你是在说高铁行业还是在说建筑行业？高铁建筑和普通建筑行业的防水企业的准入条件一样吗？