主题：【原创】说说刘志军与中国高铁的关系 -- 百战长缨

如果说电子、造船、钢铁、汽车工业韩国人可以用拼命精神和抄袭日本来逞一时之快的话，在铁路装备引进和制造上，只能有眼高手低，志大才疏来形容，其悲催与三哥有的一拼。

高速动车组主要技术来源主要是日本以川崎日立日车三菱为代表的新干线，德国西门子为代表的ice，以安达技术为基础的庞巴迪的动车组，法国阿尔斯通为代表的tgv，前三者均为动力分散式，只有tgv是动力集中式（阿尔斯通又出了动力分散的改进款agv），并不太适用于高速动车组，韩国引进的恰恰就是tgv，（中国唯一没有引进的）再加上线路质量低劣，实际效能大打折扣。

一个同样的例子，由于历史原因，韩国铁路山区多，线路差，缺乏铁路装备设计制造和大规模应用的经验，韩国人的铁路装备起价是也是从五十赫兹集团开始的，上世纪70年代，韩国人打包将铁路电气化项目，包括沿线接触网、供电设备、信号系统、以及66台电力机车打包卖给了五十赫兹集团这就是韩国铁路电气化的开始，Rotem虽然从中获益匪浅，中国稍晚时候从五十赫兹集团手里买到的8k，虽然技术先进性上不如韩国铁路8000型，花费的更少，技术获益更大。二十年后，悲剧又重演了一遍，中韩两国不约而同的选中了西门子的欧洲短跑手第二代的ef64，这车不愧一代经典，牵引力大，客运货运牵引曲线基本相同，仅仅差别在传动比和最高速度上，韩国人选择的是货运版水冷gto的

ef64f，中国人引进的是igbt的ef64f4