淘客熙熙

主题:市郊铁路会成为房地产的救命稻草吗? -- 回车

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家园 以东京为例

市中心地铁密布,夸张点说,在山手线的圆圈内任意一个地点,徒步不超过20分钟就可以找到一个地铁站。只要进了一个地铁站,换几次车,换几条线,就可以到达在山手圈内的任何地方。而且保证下雨天换车时不会淋湿。

外链出处

市中心的地铁,轻轨全是国营或者东京都营的。向外辐射的铁路大部分是私营,但是他们可以和国营铁路实现对接。

比如从新宿一路向西的京王线,从涉谷,目黑等站向西南方向延伸的东急诸线。从品川向南延伸的京急线。还有向西北去的西武诸线,向北去的东武诸线。

这些私营铁路的延伸,极大地缓和了东京的居住条件。大部分工薪族的上班节奏就是如楼主的描述。当然没有那么轻松,高峰时间所有望东京方向去的列车都是挤得密不透风。

我觉得以后北上广等地也只能这么办。

但是,有个问题,就是利益分配。私营铁路公司都是自己先把沿线的土地买好,再修铁路。铁路修通后,地价上涨的收益自然也归私铁公司。所以,私铁公司的经营除了铁路本身外,还有不动产业,百货零售业,广告业等附带行业。这是一个大投入大产出的买卖。

国内现在做不动产的,个个脑满肠肥,就没有人出来做这个百年基业吗?

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