主题：无事乱说车 -- epimetheus

1）电池更换硬件要求：

电池外形尺寸、电压、接头标准化，但容量不限定。

外形尺寸、电压、接头标准化是为了更换电池，如同我们用的AA（5号）、AAA（7号）电池一样。现在手机电池虽然都是3.7V锂电池，但尺寸不用，不能互换。

这是换电池的硬件基础。接头标准除了正负极之外，还有保护地和2个数据线，类似USB接口，电池组内置信息芯片，通过接口数据线向充电器和电池商电池管理系统、汽车电源管理系统报告电池类型、容量、充电次数等信息。

容量不限定是为了今后电池技术发展，可以在同样尺寸内提供更大容量。即使现在，也容许使用铅电池、锂电池、电容电池，乃至一次性电池。这不影响电池更换。

电池种类、容量不同，价格可以不同，提高电池商发展新电池的动力。

2）电池更换软件要求

买了电动车，你可以买电池，自己充电。但我建议的方式是：自己不买电池，电池是交了押金租的电池经营商的。

电池经营商买电池，出租电池，建电池更换站。从电池生产商买电池，根据电池容量、寿命、充电费用，加上其它费用，计算出一个一次换电池费用。

更换一次电池，收取的是电池一次寿命折旧费、充电费、其它费用，这个电池是旧是新和使用者无关，只要电池能达到一定容量跑足一定里程就行。

3）社会或政府管理

除了制定电池尺寸、电压标准外，还需要制定电池生产商和电池经营商之间的电池回收政策以避免废旧电池污染，原则上电池经营商负责回收集中旧电池，电池制造商负责回收处理旧电池。

政府或行会出面建立电池经营商电池结算系统，使用者换电池，不需要限定在一家经营商，可以第1次在甲电池经营商，第2次在乙电池经营商。这样，涉及到电池流动后的寿命成本问题。这个问题通过类似各个银行间结算的银联功能一样，建立电池结算系统。在2家不同电池经营商之间换电池，电池的寿命折旧费用差，通过这个电池结算系统结算。

这样，电动汽车才能象现在汽油车一样，在全国畅通无阻。