主题：同样是系统集成设计，为什么喷运十不喷C919？ -- 脊梁硬

中国地域辽阔人口众多，发展自己的民用航空运输和民用航空工业是早晚的事儿。英美是二战后开始搞喷气式客机的，苏法是五十年代初，到了六十年代末，歼五、歼六、歼七、歼八、轰五、轰六先后上天，中国开始搞自己的喷气式客机，基础并不比美苏英法起步时差太多。

既然要搞，以专机需求切入恰恰是当时最优选择，原因很简单，当时民航运输规模很小，而专机的需求是实实在在，研发投入也是能得到优先保障的，而领导人乘坐国产飞机的示范效应能相对化解对国产飞机的怀疑，就像总理坚持戴国产手表、跨越高铁试车非要站机头一样。

八、九十年代军队确实没钱，但进入新世纪后，完全不一样了。至于实不实用，现在还有6、7百架KC135的美军，肯定认为老兄是在胡说八道。

图104五五年首飞、六零年就停产了，彗星客机停产得更早。波音707、727是最早两种销量过千的喷气式干线客机，如此成功的机型不去抄（当年抄作业，咱也是抄学霸而不是抄学渣），还往图104坑里跳，那不是有病吗？

轰六/708的总师马凤山一开始就坚持不走苏联图104老路，得按西方标准来。老兄看来又是一个“我比总师还牛逼”的人物。

运十算得上啥“高指标”？参看50年代首飞的707，运十指标很现实、很正常、很有针对性啊。要是上面发神经直接要求搞个747的C版或者要求搞个双发版的707，这才算高指标吧？

八、九十年代的中国航空运输市场，能支撑起一个国产客机型号取得商业成功？更何况运十立项的1970年。这还没说技术基础。

波音707在当时的中国都谈不上商业成功，何况运十。上海航空公司1985年5月起先后引进的5架二手波音707型客机，仅运营三年多，1988年开始陆续退租了。

至于钱，85年开始买图154不要钱（这个应当是没有卖方信贷的）？小牛肉不要钱？进口轿车要不要钱？耀邦同志忧心的80年前后200亿/年的公款吃喝，还有楼堂馆所都不要钱？

其实不全是缺钱，是资源投放方向的选择而已。

所以呀，老兄这204个字的帖子，没一个字靠谱!