主题：同样是系统集成设计，为什么喷运十不喷C919？ -- 脊梁硬

更简单的运七，竞争对手只有意大利ATR和加拿大庞巴迪，西飞应用了大量MPC75项目学来的技术，不断改进，最后改出来新舟60，新舟600，拿到什么西方适航证了？基础设计在那摆着，绝对不可能，否则西飞也不会吃饱了撑的搞全新的新舟700，继续魔改运七不就得了？

运十这项目拿战斗机打个比方，成都所超越沈阳所是因为歼七三吗？不是，而是因为歼十。就算沈飞能把歼八改到Z，对于沈阳设计四代机也帮助不大，沈飞缺的是独立设计三代机的经验，不是二代机。现在要是有人跑出来说沈飞落后了，是因为歼八三被粗暴下马，需要反思，老兄会不会笑掉大牙？运十其实就是客机的歼八三，自力更生的路线正确，但路线正确不代表这项目值得投资，不过楼上不是有人都喊出来了吗，否定运十就是否定正确路线，所以就是大错特错。。。

当时的中国根本不缺运十同档次飞机的经验，轰六接近八十吨，运八是六十吨，运十是一百一十吨，运十就是在运八轰六的五十年代水平上继续打转转，提升不大，而前两者西飞都走过一遍了。当时中国最缺的是歼十这样接近国际先进水平，能大幅提升设计水平的项目，就算要付代价也要在一个接近国际先进水平的项目上付代价，而不是在一个极为落后的项目上打水漂。ARJ21固然并不先进，但也不算落后吧，要是能早十年出来更不算落后吧。

客机领域80年代这样的项目就是德国人送上门来的MPC75。但因为放弃了自力更生的路线，这个机会没抓住，很可惜。可这不等于放弃运十就是错误的。ARJ21就是MPC75重生，错误的是应该早十年上马ARJ21或者继续坚持MPC75，而不是下马运十。幸运的是西飞在MPC75项目里培训了大量人员，而且把MPC75项目中学来的东西改进运七积累经验，现在西飞系成为大飞机的主力。

而且80年代中期形势已经很明显，MD80/737classic/A320这三种干线客机的相继出现，很明显干线客机就是七十吨的水平，支线客机就是四十吨的水平，还用上百吨的运十练手纯粹自找麻烦。

另外挑两个小刺，波音的网站说的，最后一架民航707是78年交付，不是88年。至于空客，技术上从来都没落后过，A300是第一架采用超临界机翼的客机，A320是第一架采用全电传的客机，跟运十毫无可比性。