主题：同样是系统集成设计，为什么喷运十不喷C919？ -- 脊梁硬

美国是全球现代航空的发源地，也是目前民航运输最为发达的国家。民航运输在美国交通运输系统中具有重要地位与作用，在旅客运输中的市场份额仅次于公路。

1903年，莱特兄弟驾驶固定翼飞机飞行者一号实现了人类史上首次重于空气的航空器持续而且受控的动力飞行；

1912年，美国共有机场20座；

1914年，美国佛罗里达州开辟一条飞越海湾、连接圣彼得堡和谭巴市的旅游航线，这是全球固定翼航空器定期商业客运的开始；

1919年，英国和比利时之间开始了航空邮运服务，伦敦和巴黎之间开通客运和货运航线；

1920年，美国机场数量达到145座；

1926年，美国航空客运量5,800人次；

1927年，林白33小时飞越大西洋，成为首位由美洲到欧洲不停靠的飞行员。当年，美国民航机场数（含着陆点）为1036座；

1930年，美国航空客运量417,000人次；

1937年，美国民航机场数达到2299座；

1940年，美国民航机场数（含着陆点）2331座，较1930年年均增加2.7%。1930-1940年，美国民航旅客运输量和旅客周转量年均增长率达到20.4%，货运周转量年均增长率达到63.5%；

1945年，美国机场数达到4026座；

1946年，全球空运旅客达1800万人次，其中三分之二由美国国内航空公司运送；

1975年底，美国机场总量达到13251个，较1946年增长2倍多；民航运输飞机2495架，较1946年增长1倍多；航线里程59.7万公里，较1946年增长2倍多。航空运输市场份额由1946年的2.7%提高到1975年的5.77%，成为美国继公路之后的第二大旅客运输方式，货物周转量也由1950年微乎其微的份额上升到1970年的0.2%。

波音公司50年代研发波音707时，美国民航客运量应当不低于中国民航九十年代初，美国民航运输机数量应当接近中国2010年前后（单机平均载客量差异很大）。