主题：同样是系统集成设计，为什么喷运十不喷C919？ -- 脊梁硬

你的问题我都在河里回答过，这里就不细说了。

“材料不过关，发动机不过关？”

办法1：继续研制，运十本身的研制过程只进行了60%左右，而材料、发动机离研制成功也并不远；

办法2：参见歼十、运20、C919的解决办法。

两条腿走路，事实上这也是当时运十设计师给出的解决方案，十几年后的歼十、二十多年后运20、C919也是这么做的。

“工艺不过关”？

你在哪看到的？ 能具体说说么？

推荐你看篇网文，《张召忠曝中国运十下马内幕，没想到水这么深》，你看看你知道的是不是在这篇充满偏见错漏百出的伪作里都有？

这其实就是运十黑们挑不出运十的毛病，又要黑运十所采用的隐蔽手法：一是拿研制过程中的问题说事，把运十当成成熟商用的飞机，二是规定运十必须要100%国产化。

再回答你举国之力搞运十的问题，你知道举国之力的项目是什么规模吗？运十到下马为止总共花了5亿多人民币（基建费1.7亿，研制经费仅3.34亿，资金效率惊人的高），假设研制过程走完再加5亿（多算3倍，运十提的是1.17亿元），也就是大约10亿元的规模。而一架麦道82飞机当时价钱约2320万美元，而85-90年美元平均汇率计算，约9000万RMB，波音等型号飞机也许比MD更贵，姑且都按同样价格计算，那么85-90年民航新增麦道波音等飞机67架，约合人民币60元人民币，是运十已用经费的12倍，是运十走完研制估算经费的6倍，也就是说国家每年都要用一个多你所说的“举国之力”进口飞机。再往后看，90-95年，麦道波音空客飞机再增160架，国家每年都要用你说的3个“举国之力”来进口飞机。如果80年代把一个“举国之力”用在运十，不仅买进口飞机可以少很多“举国之力”（哪怕运十只占不大的市场份额，作为一个议价筹码呢），更不必说而且运十的“举国之力”大部分都会落在国内的相关产业链上，带动相关产业经济发展，会提供更多的就业，赚回更多的钱。