主题：我的喀什， 我的南疆 -- 故乡在喀什

如果说《大海的女儿》象征着童话对爱情理解的最高境界，那么英国对大陆一次次追求的完败就诠释着现实对巴比塔式发展模式的苛刻与残忍。读着一次次站起又倒下的英国，总是让我想问:莫非大海的儿子就是此君?

与英国人聊历史，讲起内尔逊(Horatio Nelson, 英国海军著名将领)， 德力克 ( Francis Drake), 温哥华 (George Vancouver, 英国著名探险家), 库克 ( James Cook, 英国著名探险家)。。。, 英国人日不落帝国的豪情真是侧漏。但说起英国人的大陆梦，英国人的声声叹息，也是让人唏嘘。

不是老天不给机会，除了日不落帝国的架子外，滑铁卢之战，一战，二战，冷战等各役，英国都是胜利者。

英国的大陆梦难圆，究其根本，大约有三个原因。

第一，国民进取心消失。英国掠地，圈地，夺地的战绩可圈可点。不过，财富的分配方式实在是太低级。那么多的地方创造的财富惊人，不过最终的去向让英国和英国外面的人都受伤了。英国外面的人，如北美的美国，亚洲的印度，脱离英国都是因为财富被抽血式的剥削，在没有了融入英国的可能下，当地人除了忍耐或造反，还有什么选择?

在英国的人其实也不容易，贵族讲的是传承，衙门要的是学历和资历。不要和体制做对就是胜利。肥猫，懒人鞋就成了英国国内人的生存之道。

如果把整个帝国看作一个大工地，那么"我为什么要修这个塔"就是每一个工匠每天自问的主题。 这样的塔能不倒?

第二，经济主体的错位。1857年，英国政府把东印度公司接管了。这是一个标志性的事件。在此之前，东印度公司在亚洲带行英国政府的职责，中国历史上具有转折点意义的鸦片战争(1839 - 1942), 都有这家公司的参与。企业代行政府职能似乎可以勉为其难，那么政府带行企业职能就没有问题了吗? 当然不是。英国结束了东印度公司的运转后，英国在印度经济的运作就发生了变化。简而言之，越俎代庖把在印度的横征暴敛披上了一件貌似鲜亮的法律外衣，实则让印度与英国的经济依存渐行渐远。毕竟，政府和企业算的账是不一样的。

类似的故事后来还发生在英国的航空制造业上。英国谚语"old dogs don't learn new tricks"用在英国政府上，真是再合适不过了。

第三，前瞻性功能的缺失。在帆船时代，在主桅杆的顶部，有一个叫"Crow's Nest "的小阁间。一个水手就从这里观察远方。根据此处的观察，船长做出相应的航行安排。尽管英国人对造船，航海绝不陌生。但在国家的治理上，则是没有类似的机制。"没有永久的朋友和敌人，只有永久的利益"

(there are no permanent friends or enemies but permanent interests); 他人即地狱 (hell is other people)等等貌似聪明的判断把英国的朋友圈搞得越来越小。只会头疼医头的政策一次次地证明了英国的狭隘和短视。欧洲联合发展航空制造是从英法开始的，但最后只有协和真正落实。后来的空中客车也是欧洲几个国家联合制造。英国和德国的区别，不止是法国人看出来了吧。

英国的崛起不是一蹴而就的，英国的衰落也不是轰然倒下的。 "When in Rome, do as the Romans do" ，英国人知道这句话，但不理解，非常可惜。

总而言之，英国大陆梦无法实现，政府的角色是根本。在许多问题上，政府不是万能的。政府要"有所为，有所不为"。哪些要"为"? 哪些要"不为"? 这是英国殚精竭虑，绞尽脑汁，就是没有搞清楚的。其实德国已经把这条路子走出来了。只是英国人认同吗?

走到今天，英国还有再崛起的机会吗? 这是许多人在思考的问题。没有人可以回答这个问题。

不过，如果坚持只做"大海的儿子"，那么英国的结局则是没有多少悬念的。想走出海岛，走向大陆，只能拥抱大地，没有别的选择。

对于今天要走向"一带一路"的中国，英国就是殷鉴。