主题：无锡桥梁倾覆的一点看法 -- 不要胡说

河里很少有讨论工程的，虽然知道西河大牛无数，说不到点上难免贻笑方家，但本身从事交通行业，还是说两句吧。

这座桥的倾覆直接原因肯定是超载无疑，与12年哈尔滨那座桥原因基本一致，从倾覆情况看工程质量问题不大，主要问题个人认为是设计，不是哪家设计院、哪个设计师的问题，是设计规范和导向的问题。

2000年前后，正是高速公路狂飙突进的时候，国家财政还不富裕，所以省钱还是硬指标，极限设计法很流行，安全冗余系数普遍不高，很多指标包括路线设计都采用下限，比如兰州那个17公里的长下坡，如果增加隧道，就能改善纵坡，减少安全隐患。2005年国家修订了公路桥梁设计规范，这座桥05年建成，使用的肯定是老规范。从照片上看至少3孔，预应力连续简支结构，柱式墩，墩顶外展，双支座，梁体外悬尺寸不是很大，抗倾覆主要靠梁体自重，没有固结墩，也没看到抗滑移结构，遇到极限偏载，难免滑移倾覆，具体受力计算，不是我这种菜鸟能干的，就简单一说吧。

连续简支结构就像搭积木，梁体支在墩顶支座上，两端采取滑动支座，设置伸缩缝，允许梁体涨缩，属静定结构；固结墩就是将部分墩柱和梁体通过钢筋混凝土浇筑成一体，叫做连续钢构，属于超静定结构，连续钢构需要考虑梁体热胀冷缩应力，一般采取薄壁墩，允许墩柱轻微变形。目前很多领导对桥梁设计贪大求奇，很多结构设计受力复杂，很难算清楚，对施工工艺和材料强度要求非常高，后期养护费用居高不下，桥梁养护人员培训也跟不上，超限超载又管不了，出问题在所难免。

手机码字不方便，有空再说说施工、治超和收费问题。