主题：浅谈特斯拉和电动车产业 -- 老科学的家
今天看到有一个关于特斯拉在中国建厂的讨论：
对电动车产业，我是彻底的外行，只是个新技术爱好者。所以我只能冒昧谈点儿感想，希望抛砖引玉。
每个成功的企业，都有自己的护城河，也就是自己的独门能力，别人暂时无法匹敌。那么特斯拉有护城河吗？窃以为有，但不深。
特斯拉的第一道护城河是电池技术。这里又分二小点。第一点，电池最便宜。我大概记得一个数据，单位能量的电池，特斯拉的价格比业界水平低20-30%。而电池成本，占整个电动车成本的三分之一。我不清楚特斯拉是如何做到的，但至少目前，其他车厂做不到同样低的电池成本。第二点，电池模组管理。我们知道，电动车的电池模组是由几千块锂电池组成的。特斯拉深研这么多年，可以做到跑百万公里后，电池的衰减仍然在可接受范围，好像是不到30%。这个性能是远超我们手机里单体电池的水平的。这说明特斯拉的电池组有足够冗余，调度合理，单块的失效不影响整体，等等。要知道绝大多数家用车是远跑不到这么高里程的。特斯拉把电动车的一个大问题，电池衰退，比较理想地解决了。另外一个电池管理的牛B之处，在于持续输出能力。如果有人喜欢暴力操作，频繁地以最大功率加速，并长时间保持超高速，你会发现特斯拉要比竞品持久。这说明特斯拉很好地处理了电池组的另一个大问题，过热。暴烈操作和超高速都会产生大量热能。如果散热不好，电车只能强制降低输出。所以，特斯拉的电池散热和功率分配有独到之处，保证了性能输出，这也是为什么在无数视频中，特斯拉能轻松干掉顶级传统跑车。一个可做对照的例子是尼桑树叶，一款销量很好的平民电车。为了降低成本，树叶的电池组是没有主动散热的，全靠自然风，呵呵。所以想推背，想飙车，树叶是不干的。
第二道护城河，是自动驾驶。自动驾驶是大趋势，大小公司都在做，但在实用化方面，特斯拉又领先了。我们近年不断看到特斯拉司机在行驶中睡着的新闻，但别家呢，大多数还在测试，测试，测试。自动驾驶技术，因为AI和大数据，可以简单理解成是越用越强的。而特斯拉，又领先半个身位了。
第三道护城河，是超级充电站。这可能是很浅的一条护城河，但特斯拉的布局是目前最好的，冲得快，分布多。在北美，在西欧，依靠超级充电桩，开电车做长途旅行已经变得实际。这大大拓展了电车的使用范围。
坦率说，以上的护城河都不算深，后面的追兵很多很强大。这家公司的发展绝非一帆风顺，经常面临各种危机，未来也充满挑战。但是，特斯拉现在的确是领先。它造的电动车，是目前最好的电动车。而且有一点我很欣赏，就是特斯拉造电车的心态比较纯。说两个其他流派吧。其一，低价派。尼桑树叶是优秀代表，尽量削减成本，坐到车里，你可以立刻明白它与豪华，与性能，是不沾边的。另一个例子是雪弗兰Volt。Volt给人的感觉就是低成本紧凑车，但它的续航里程比树叶长得多，已经接近特斯拉。这一派的理念就是给你实用实惠的电车，主要用途通勤买菜，目标客户与丰田花冠的客户重合。另一派呢，是豪华电车，性能优异，但各方面模仿传统汽油车的使用体验，让用户可以无缝过渡。最新的代表是奥迪的E-TRON。坐到这车里面，奥迪老用户立刻会觉得这车熟悉，开起来好像，很像汽油车耶。而特斯拉没有历史积淀，轻装上阵，目标就是做好电车，实用的电车，并发挥所有电车的潜在优势。
在篇首提到的讨论中，达闻奇网友认为，特斯拉是马斯克和奥巴马配合吹出的泡沫。我觉得，这有点刻舟求剑了。今年的一个新闻是，德国的BBA三大，都在裁员以节约成本。是因为他们的经营业绩不好吗？恐怕大部分不是。而是他们都已经认定电动车的方向，各自投入百亿美元规模的成本，进行转型，押注电动和自动驾驶。这可是以机械能力独步全球的德车啊，但他们已经义无反顾。另一个狠主是福特，它干脆就停了福特牌轿车在北美的销售，就像著名的focus，已成绝响了。SUV和皮卡作为现金牛，他还在继续开发，但已经把巨大精力转向电动与自动驾驶。福特刚刚发布了野马MACH-E，纯电，高里程高性能。还有其他一些车厂，也在巨额投资坚决转向。这已经是大趋势，用泡沫来形容恐怕太浅了。
电车与自动驾驶时代，真的已经很近了。特斯拉是拓荒者和到目前为止的佼佼者。就算它最后完蛋，也已经伟大。
最后续个貂，我觉得苹果和特斯拉是天作之合。苹果有足够实力，也早已意识到电车对自己的的重大意义，但自己从头开始太难了。如果苹果收购特斯拉，这未来，刺激想象。
