主题：统计表明，汽车弄死人命是电动车的62倍，立法禁电有问题 -- 海上金流彩云乱

你说的有些道理，不过，我们比较人命，按照小时更合适。也就是持续开车时间。如果是这样，就要在上面公式里添上开车小时系数。

进一步分析，如果是私家车，私家汽车和个人电动车的开动时间基本差不多，所以不需要再添加这个系数。

再进一步，个人电动车因为便利性的原因，开动时间应该长于私家车，这个系数添加之后，会进一步扩大上面的死亡差异倍数。

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非私家车的工程车、其他货运车开动时间会高于私家车。但，如果考虑到汽车保有量的很大一部分是工程车，与百姓日常生活不靠近，与我们讨论的贴近行人和车辆载客的交通活动问题相去比较远。所以，如果剔除掉这类非载客功能的车辆，将会减少上面的汽车搞死人的公式的分母，也就是进一步扩大汽车和电动车造成死亡的比例。

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也就是说，如果考虑到更多因素，很大可能更能说明禁止电动车决策的错误。