主题：茗谈186-天使怒涛 -- 本嘉明

（一）

Hansens兄提出了一个非常好的问题。

凡伟大的事，必会成真。中国的国土统一，就是这样的事。

老蒋败退台湾后，因为抗美援朝，美国与中华民国签订条约，台美结盟，美国有保护台湾的义务。1979年中美建交，美国“废约撤兵”，盟约解除。

现在，美国国会正在酝酿两个有关台湾防务的法案，<台湾防卫法草案>和<防止台湾受到武力入侵草案>，这两个草案如果通过成为法律的话，事实上台美就再次结盟了。中美关系没有最坏，只有更坏，再发展下去，美国把F-15租借给台湾，甚至把核弹“租借”给台湾，捍卫民主社会，不是没有可能。

中国的003号航母明年应该可以建成下水，004号大致是后年下水，那么到2025年4艘航母都成军可用，是可能的。但，2025年还是太晚了。

今天的台湾防卫，真正硬核的，有哪几部分兵力？

第一是各种战术导弹部队（刺猬台湾），第二是台空军的歼击机部分，第三是台陆航的武直，第四是台装甲部队中比较新款的美制坦克。

所以，我们在这里设想，能不能建立一个不受海峡天堑阻碍，只针对上述四种敌军，以大批量/无间歇/滚动打击的“战场小飞机集群”，与解放军空军的空优战斗机，武装直升机，旋翼机等新质战力相配合，打一场革命性的统一之战？就类似于当年南联盟之战，还没怎么动用地面部队，空中打击就基本制服了对手？

首先第一个问题，这种主要靠小飞机的72小时打击（遮断），可以不可以仅仅用无人机群来完成？

我认为不行。

一，解放军陆军目前比较高端的无人机，是ASN-206，在以色列技术支援下研发完成，属于中轻型，集团军一级使用，主要是侦察。

我国已经有那么多察打一体无人机，比如彩虹系列，出口都很多了，为什么不能用于统一战争？因为这些外贸军品，用的是奥地利产的ROTAX914系列航空活塞发动机，用来打台湾，发动机及零件会被禁运。有没有国产替代？刚刚才有（宗申公司开发的），还来不及普及开来。

二，即便装配国产活塞发动机的察打一体无人机可以大批入役，无人机仍有其弱点:载弹少，视野非常狭窄，不能通观全局，而且飞行速度太慢。对台军作战，最重要的不是打击，而是地毯式搜索。台军已经演练过，能够把兵力------比如武直------分散到工厂/学校，或者从基地出动应战后，直接按约定到大学操场停落，热补给，然后升空再战。所以我们需要解放军的飞行员，在低空通过时，能辨别伪装，把潜伏的敌火力点/预设阵地/野外补给站等等可疑目标找出来，当场用自携火力，试探攻击，台巴子不是邱少云，挨了打受了惊就会挣扎，我们小飞机一旦发现惹毛了一个哥斯拉，立刻呼叫同伴来助战。

第二个问题，就是Hansens兄的问题。

我们现在很头疼的是，假如真打算建立这么几个“特纵”，主打机种是哪个？

我的想法是：两台涡桨发动机（双发比较扛揍），总功率1600KW以上（最好2000KW，即2700马力以上），上单翼（便于地勤往机翼下挂弹），海平面最大平飞速度接近600公里/小时，稳定搜索速度200公里/时左右，单座或双座。简单说，外形比如是普卡拉略放大，功能上就是一架“超级巨嘴鸟”的底子，动力比巨嘴鸟要翻番，机身带一些装甲，带火控雷达，能打空中慢速目标（武直），主打坦克时带AKD-10不少于10枚。不必考虑隐身，出厂价5000万人民币以下。

次打机种，就是有一点隐身功能，侦察/骚扰/偷袭为主的喷气机（螺旋桨飞机号称“电风扇”，没法隐身），比如“陆侦-20”。

这个主打机种，我们想不出合适的军品发动机。Hansens兄提出：何不食肉糜？

极好的主意。我认为这个方案，技术上是可行的，吾们就吃肉丸子。

这里闲扯一两句。全球股市大涨，完全脱离经济学教科书，会不会“共工头触不周山”?我认为不会，只要你选对股，不要怕大市，大市不会崩。我对巴菲特有个评价，就是他确实是“美国小姐”，选美选出来的本季最美，可惜胸太大。就是说，他如果掌控的资金，是今天实际在手金额的1/2，或许他会活得轻松很多，未必有买航空股大损这种糗事。他投资的前三名都非常合理，不幸的是投资完前三名，手里还剩一票无用的累赘死钱，就不得不随便搞搞了。

有点累赘死钱，不能投的是谁？比如特斯拉。2019年，特斯拉卖掉30万部车。丰田卖掉的，加上大众卖掉的，1600万辆。今天，特斯拉的市值，是全球汽车企业市值第二名丰田+市值第三名大众的一倍有多。

具体到中国，纯电动车，只能用于冬季比较温暖的南方地区，而人口稠密都市的充电桩布设，也非常花钱。所以大呼隆洋跃进，一步到位提倡纯电动车，不是非常适合中国国情，至少不是适合每个角落。

而中国的地缘政治伙伴，俄/伊朗/委内瑞拉，加上沙特和非洲几个兄弟，都指着卖石油给中国。中国也确实需要大量原油来喂养化工和化肥行业。看在蓝星最美能源的份儿上，于公于私，你情我愿，中国还是再躺在石油上过个几十年好了。

而且，使用汽油的车用内燃机技术积累，德国日本是强手，通过技术/市场的互补，中国能在第二世界找到一些双赢的朋友，也很重要。所以在中国，混合动力的轿车，才是未来的王道吧，不能单单“为了环保而环保”，要“你好我好大家好”。

Hansens兄于是说：不如回去用活塞式航空发动机。这倒确实可考虑。

第一，成本比涡桨发动机要低很多。活塞发动机确实要笨重得多，但装在机鼻可以兼当防弹装甲，这样可以省一块载荷下来。

第二，比涡桨更容易在火线维护。活塞发动机如果有故障，换掉坏零件基本能排除。涡桨不行，一旦拆开换过零件，装回去时要桨叶再配平，是个大麻烦。比方说，飞行员自己家里是开某汽车4S店的，他迫降到一条废弃跑道上时，旁边正好有一架报废同款机，那他自己鼓捣鼓捣又飞起来，还是很有希望的。

第三，战时车企容易转产。活塞航空发动机，与轿车的高档发动机类似，我记得以前说过，俄罗斯研发某款地效应飞行器时，直接从宝马汽车上拆了台发动机用。

第四，军品研发出的新技术，最后又会外溢到民品，促进车用发动机和通用航空的小飞机的发动机的技术进步。

第五，活塞发动机耗油省，噪音小，而且油门操控性比涡桨要好。

(二)

活塞发动机最牛逼的时代，就是二战，那时候，中国正坐在高高的谷堆上面……打酱油。

所以这一块，中国本来就没有底子，后来也不用心。最近比较上心了，因为造无人机需要。

活塞发动机用两种燃油，第一种是航空汽油，含铅，污染环境，所以西方各国都承诺在军用和民用航空器上，订立最后期限（本来说是2018年），取消使用。美国陆军早期用的无人机MQ-1（AH-64D以后各款可以相隔100公里而遥控指挥的那款），用的是奥地利的ROTAX914F发动机，烧航空汽油。后来机体改装了用航空煤油（重油）的活塞发动机，成为MQ-1C款。

中国的活塞发动机制造史，起步于1954年仿制苏联老大哥的M-11，（功率/发动机重量）160马力/180公斤，用于初教-5。第二步是800马力的活塞-5，用于运-5。第三步是260马力/200公斤的活塞-6系列，用于初教-6系列和运-11（活塞-6丙发动机还试验安装于延安2号小型直升机）。第四步是1963年的活塞-8，专为高原研发。这些款都用航空汽油。

后30年的主要自研成果，是用于上述陆军现已广泛配备的ASN-206的HS-700汽油活塞发动机，二冲程，51马力。该无人机全重220公斤，最大飞行速度210公里，航程150公里，飞行时间4～8小时；飞行高度5000～6000米（活塞发动机的升限，很难高过8000米）。

外贸明星翼龙-1无人机和彩虹-4无人机，都用ROTAX914UL，四冲程/涡轮增压，燃料为航空汽油，100马力（@5500转速），重量仅64公斤。

最常用的航空汽油，国际标号是Avgas 100LL，中国只有兰州石化公司(兰炼)还在生产，而且其产品不符合Avgas 100LL“每加仑最大含铅量低于2克”的高标准。2015年，燕山石化成为国内首家获得适航批准的UL91无铅航空汽油生产企业，产品符合美国ASTM7547标准。

航空汽油非常小众（全球来说，Avgas 100LL的产量仅为航空煤油------比如Jet A------的1%，或者汽车汽油产量的不足0.2%），而且日渐式微，要国内很多石化公司都去投产，不符合市场需求。但假如所有的自用军品无人机的发动机，都依赖这两家炼油厂供油，开战了被人家端掉怎么办？

和国际市场一样，中国整个航空界的主力油料是重油——航空煤油，年耗2000万吨以上，30%靠进口。假如一心一意紧跟美国，那么中国的小型活塞发动机的出路，也只有烧重油。

柴油航空活塞发动机有两种技术路线：汽车法（跟造汽车发动机类似，液冷）和气冷法（传统航空发动机制造思路的延续，气冷）。

2013年，中航工业集团收购了德国破产的Thielert，然后把这个德国公司的管理权移交给中航工业收购的另一家公司-----美国的大陆公司（Continental）。大陆公司整合后，把原德国公司的产品线型号统一改为Continental Diesel（大陆航空煤油），简写为CD。

目前，国际上比较流行的小型柴油活塞机，是这几个品种：

一，CD-135(前身为Thielert 的名牌Centurion2.0)，汽车法，“功率/发动机重”为“135马力/134公斤”，排量1.9L，升限1800米。这款不允许大修，飞1500小时报废。

二，CD-230,气冷法，230马力。2014年获得中国认证。

三，CD-300，汽车法，310马力。其实就是奔驰公司V6汽车发动机OM642的变种。

四，SR305-230E，汽车法，230马力/209公斤，升限3050米，排量5L，是法国SMA发动机公司（法国SAFRAN赛峰集团）根据雷诺汽车的F1赛车的发动机改出来的，既重又大，货是好货，但很多小飞机装不下，所以市占率不大。

五，AE-300，汽车法，170马力/185公斤，升限3050米，排量1.9L。奥地利Austro发动机公司是其母公司奥地利钻石飞机公司，因为Thielert在2007年行将破产，怕发动机供应不上，自己搞的子公司。奇瑞汽车跟他们有合作。

六，DeltaHawk的V4系列发动机，160—200马力/148公斤，升限5500米，排量3.3L。这个很奇葩，它是液冷的，但不是汽车法，因为它是二冲程(以上各款都是四冲程)，可以戏称为“摩托车法”，体积小劲道大，有其独特的技术难点，所以别人不搞这个。因为是二冲程，燃烧不充分，既污染环境又耗油大。湖南山河集团是DeltaHawk的大股东。

柴油活塞机很难弄，前期投资大，运营中维修要求高，与汽油活塞机相比，体积重量增加很多，坦白讲无人机这种侏儒发动机，用汽油机更合适；大只佬（比如载人的战场小飞机）用重油机才比较合适，而且二战也证明了活塞发动机在载人战斗机界的地位。

但问题又来了。重油和航空汽油比，挥发性低/不易燃，所以重油发动机要用压燃式，增加压力才能点燃重油。因为高空空气稀薄，吸不进太多空气，如果只采用一级增压措施，升限最多也就是3050米，远低于汽油活塞机，而且到此高度后，柴油发动机效率会急剧下降。DeltaHawk的V4不同，使用废气涡轮增压与机械增压双管齐下，所以能达到5500米，但仍然远不及汽油活塞机可达的高度。

NASA曾对汽油活塞机搞了个变态的3级涡轮增压试验，结果飞机倒是爬到了24000米，但重油机们普遍表态，无法紧跟看齐。

迄今取得适航证并真正规模量产的重油机，主要是CD-155(前身是Centurion 2.0S，150马力)，用于Cessna Turbo Skyhawk JT-A（是产量已经达到4.4万架的Cessna 172的新生代）和Glasair Sportsman 2+2。这两种飞机，以前都是用莱康明的发动机，可见大陆公司仗着有大老虎撑腰，要打倒莱康明的野望。

由于台湾玉山山脉的主峰，都有3100米左右的海拔，因此假设我们动用活塞发动机，那只能回到V12汽油活塞发动机，这样武装起来的战场小飞机，才能翻山越岭，从宜阳平原杀到台北。

飞机的生产成本，与产量密切相关。一个民用螺旋桨小飞机，假如能量产1000架，平均成本是量产100架的1/10。一旦列装了上千架使用汽油活塞发动机的战场小飞机，这似乎又与“环保绿色的柴油机”的政治正确大方向，不太接得上啊。

(三)

归纳一下，中航工业布局十年，追求的是什么？

是小富即安的“二百五”（250马力以下，适用于高空长航时察打一体无人机的活塞发动机，煤油汽油均可，使用高度6000—10000米，留空时间10小时以上）。用了这号马达的无人机，就是一个带两枚导弹，趴人家房顶2天2夜，瞅冷子打个冷枪赶紧撒丫子的主儿。

而我们现在要的，是上千马力，能武装起一拨“空中拐子马”，气吞万里的货。这个货，中国没有一点基础和积累，国际上还藏了一堆故纸堆的，也就是“二战空中五强（英美德苏日）”，中国有心要搞的话，找俄罗斯或者德国合作，复苏某一个古典汽油活塞发动机项目，原配飞机外形不变，里面换上全套现代航电，或许是个不错的尝试哦。