主题：关于电动自行车的话题 -- 大道至简

（1）电动自行车（我习惯称电摩）任何时候都是交通的一个组成部分。全禁属于简单一刀切。但是，要说安全管理就从电摩自身的角度说。扯汽车保有量和事故率是偏了。咱不能说，整治街道加工厂安全的时候，他说化工行业事故率死亡率更高，先把化工整明白了再来。

为什么他扯汽车，是因为两者共用路权。转移矛盾而已。但是把汽车都禁了，满大街跑电摩托，他就自然而然安全了？肯定不是。电摩的不安全还是在于自己。

（2）为什么管理难。因为成本。

无非就是管路、管车、管人三大块。路这一方面，最主要是全国各地基础条件不一样。条件不好的，单独开辟不现实，放机动车道还是人行道都不好。车，现在国家限速25km/h，要求上牌。但是电摩改装比汽车简单多了，而且新的一两千，二手的三五百。你扣车我就送你了。人。驾照没法搞，因为没法收费。发好发，检验管理没法做。而且发了照就意味授权，就要培训考试，也是费用。电摩门槛低，上到七八十老人下到十几岁儿童都要骑，收费面太广，变成人头税了，群众抵制，制度就没有权威。

（3）为什么很多人觉得电摩比汽车危险，我觉得：

首先，作为道路交通参与者，电摩司机对安全的感知能力不同。但凡开过车的，都知道前后10多米就是一脚油，左右2，3米就是一把轮。在道路上，他的心理警惕空间范围是比较大的。你离他1米他已经觉得很危险了。而电摩司机（没开过汽车的），我看过多次擦着车前大灯20cm拐弯，他的警惕范围跟行人是一样的。再比如汽车司机知道大车有后轮转向区，有后视盲区。但是你知道有多少电摩司机在汽车减速打右转灯时他加速从右侧超车直行的。他感觉不到危险。

再一个，是对安全的主动控制意识。汽车司机中，我知道有很多人是自发去学习一些安全驾驶方法的。这个群体整体上是有一点安全责任感的，这种责任感来自几十年的历史。但是电摩司机，我没见过一个主动去看过哪怕20分钟道路安全视频的。潜意识里，他出事故就是摔个跤，破点皮。死人什么的都是汽车司机才有关系的事情。包括你帖子里说的那个死亡探头，汽车老司机看到旁车无故减速，会有意识地预防，电摩司机就不会。

我觉得，这两个差别还是挺重要的。如果一个制度没有针对电摩的特点，只是简单粗暴地从严从重了，其实我是消极对待的。因为我自己也偶尔骑电摩，

（4）到目前为止，我没看到很好的管理办法。但是有些政策是积极的。比如北京把电摩、电三轮全部上牌。不交费，不计分。但至少发生事故了能找到车，找到人。建立他不要太放肆的心理底线。这就挺好。