主题：闲聊几句长荣海运 -- 假日归客

货运船大致可以分为集装箱船，散货船和特殊用途货船如油船和液化气船。历史上散货船占主导地位，集装箱船的历史比较短，60年代才开始发展起来的。但是集装箱运输发展迅猛，现在90%以上的非散货通过集装箱运输的。长荣海运1968年成立，刚好赶上了货运集装箱化的浪潮，79年代也是台湾出口业崛起的时代，张荣发抓住了机会，成为了台湾第一大，世界上也比较有份量的船公司。长荣的船大部分是自己的，少部分是租的。主力线如欧洲线和北美线跑大船，比如这次的Ever Given长赐轮，能装两万个标准箱，支线用小船，如原来上海和香港之间的转运线。

虽然船东和船公司主要是往往来自国际贸易比较发达的国家，但是国际商船往往登记在一些小国，最出名的是利比里亚，巴拿马和伯利兹。这些国家的共性是船籍登记费用低，地位比较中立。长荣的船原来大部分在巴拿马登记，因为除了上述原因，巴拿马和台湾90年代的时候关系特别铁，长荣本身在那里也有很多生意。

作为新员工培训的一环，我97年的时候有幸登上了上文提到的Perak荣沪轮参观。据说台湾总部的男性新员工可以跟船跑一趟环球航线，当时年轻的我颇为羡慕。我们当时见证荣沪轮在上海军工路码头靠岸，该船吨位应该在五万左右。当时驳船慢慢把轮船推到码头附近，船上先扔下一根引头索，先固定引头索，再把缆绳套好才能进一步固定船舶。前面这一过程叫撇缆，当时带队的前船长让我们保证退到安全地带，因为引头索可能断裂，是非常危险的时期。

船停稳后我们就上去了。我们的感觉船很大，人很少，才10多个人。船长好像是台湾人，水手都是菲律宾人。现在的情况应该还是类似，轮船上的高级员工可能来自世界各地的航海地区，但是水手基本上是菲律宾，印度，中国大陆，东欧这些地区人士。