主题：【原创】航母设计杂谈 -- 心有戚戚

能以多种模式工作，在亚声速、跨声速、超声速飞行状态下都具有良好的性能。

亚音速时，1号调节板关闭，2号调节板打开，成为涡扇模式。此时，外涵道风扇驱动绿色温气流和内涵道涡轮红色热气流共同做功。

跨音速时，1号调节板和2号调节板关闭，成为涡喷模式。此时，主要由内涵道涡轮红色热气流做功。

超音速时，1号调节板打开，2号调节板关闭，成为冲压模式。此时，涡轮发动机怠速运转，靠蓝色“进气道”冷气流直接进入加力燃烧室做功。

超音速飞机使用这一技术后，在同等燃油的情况下的滞空时间可以提高50%，航程增加33%，减少25%的燃油消耗率，达到60%的燃油热吸收率。虽然理论上很好，但是实现起来非常难。发动机工作在高温高压和极高转速的情况下，任何的结构变换都可能带来发动机部件的损伤、导致安全问题。挡板的偏移也会带来气流的瞬时畸变，导致发动机工作不稳定甚至停车。所以至今还没有真正的变循环发动机投入实用。

最接近变循环发动机的是SR-71“黑鸟”使用的J-58涡喷发动机，和进气道紧密配合，在超音速时转换成冲压模式。

由于冲压模式效率最高是在3倍音速左右，黑鸟的巡航速度就是3.2倍音速，没有其它的有人驾驶喷气机能做得到。

黑鸟共制造了32架，因故障坠毁12架，说明即使是“简化版变循环发动机”，可靠性还是堪忧。

6代机的主要代差技术备选之一就是变循环发动机（其它的还有激光武器、有人-无人组队和人工智能等）。兔子一直在做技术跟踪，看着鹰酱能否搞得出来，再决定是否全力跟进。按照现在鹰酱的状态，连火箭推进的高超音速武器都磕磕绊绊，难度更高的变循环发动机估计够呛。毕竟用于有人机的发动机、可靠性是第一位的，而可靠性恰恰是变循环发动机迈不过去的一道坎。