主题：【原创】茗谈-189：九年为期 -- 本嘉明

（一）

中美关系，或许有了转机，这也是个水到渠成的事情。

从美国最高层------朕们------来说，带病提拔老舅，就是因为老舅主抚，不想再开始一场大战。

老舅自己是第二层，我们稍后说。

从第三层来说，苏利文和戴琦是首鼠两端的“猫头鹰派”，苏利文渐渐主导对华外交，从他本人私心和秉承上意而言，有一定的动机，试图缓和双边关系，同布林肯路线划清界限。中美关系历史中一个特点，一旦总统把中美关系的掌控大权，从国务院移交给安全顾问，那么中美关系就比较容易向好，比如尼克松交代给基辛格，卡特交代给布热津斯基。因为任命一个国务卿动静很大，候选人要通过国会的“面试”，而美国国会的传统是更关注欧洲（苏联）方向，通常乐于选一个坚决反苏、聚焦于欧洲事务、参议员们都熟识的老资格、不大听总统指挥的国务卿。把中美关系从国务卿手里剥离出来，往往就是总统为了方便自己便宜行事，最极端的例子就是尼克松与中国开始接触的初期，时任国务卿罗杰斯居然被刻意隐瞒了。

现在中美在气候问题上的反复博弈，有一种可能性：一开始，双方都是为了引导对手犯战略性错误，从而方便自己逃出密室。但到了某一阶段，情况也可能反过来，成为双方默契配合、各取所需的一个劫材，如同当年的“炮打金门”。

对美国而言，目前最大的内政，就是怎么看待高达6%的通胀。今年10月份，美国消费者价格指数同比上涨 6.2%，高于预期的5.9%。不含能源和食品的通胀率，即所谓的核心通胀率，从 4.0% 升至 4.6%，远远超出FED能容忍的2%。

美国经济界和学界分两派，一派认为没事，纯属运输滞后惹的祸，明年6月就会自愈；另一派比较紧张，怕通胀失控。

我不知道哪种意见是对的，但假如说让我选择，我倾向于尽早升息，不惜刺破泡沫，先摁住通胀，宁可错杀绝不放过。道理很简单，如果在明年6月前什么都不做，万一噩梦成真，还拉不住马尾巴，那就没得救了，美国经济盘子大惯性大。如果在明年6月前做了些什么，引起经济回调，假设回调过猛，毕竟老舅政府手里已经有了一个万亿美元级别的基建法案，接下来还要试图通过一个1.85万亿的福利法案，到那时手里还有一些工具可用，可以刹刹车。这个解决路径，是出于公心，为了美国的整体利益着想。

但老舅的犹豫，就在于私心，因为明年有中期选举。老舅肯定更喜欢保守疗法，先用尽除去升息外的所有手段，心存侥幸。目前FED第一个手段，是把债券购买额度，由1200亿美元/月，减少到1050亿。所有这些将用未用的手段中，也包括得到中国的支持。

同样的，在镜像的另一面，是怎样寻找中国的经济新动能。中国的房地产业，发仞于朱相，第一波高潮是2008年危机后的四万亿，第二波高潮是2015年（此时已经是李中堂、刘副中堂），此后一路猛涨。社会上虽然有大量的腐败(公务员中的房叔房嫂）和不公（公务员外的房叔房嫂），但不可否认的是，房价是普惠的，多数平头百姓，只要“上车”了的，利益均沾。中国确实有“全过程民主”，在今天，房本儿就是选票，有恒产的就是合格选民，房价涨，选票才会填上“支持执政党”。所以这个事情，只能有两种解：一，房价不能跌；二，房价真不得不跌了，必须跌得稳一点，而且跌的那段时间里，不能有“中国特色的选举”，这位选民或许不肯支持党了，但没逢到选举年，选票就用不上。“中国特色的选举”，不是真来一次西方式样的大选，而是不能有人民逮着机会可以表表态发发嗲的“全社会大事件”发生，比如说卷入总体战争。1948年三大战役那会儿，就是“中国特色的大选”，人民群众用民心向背，推着小车，投了票。

这两种解，指向一件事：恒大不能倒；但房价也不要再狂涨了，最好是不再涨了，维持现状------要把握平衡，这两点同时做到，是很难的。

而就算做到平衡了，中国经济的基本面，是“骑自行车过独木桥”，必须有速度，才能维持平衡，不至于跌下河去。所以楼市这台发动机，停转就停转（天要落雨，娘要嫁人，木法度），但是不能爆炸；同时中国这架大飞机上，得赶紧启动其他的发动机，继续维持飞行速度。本质上，解决楼市危机，只能靠发展经济，扶助就业。靠许老板们卖身家或者国家掏钱兜底，都不是治本之计。目前比较靠谱的经济发动机，只剩出口。

但中国出口遇到了限电。解决限电，最便捷的办法就是把火力发电厂现在闲置的机组开足。由于美国贡献了中国外贸顺差里的大头，因此在增加火力发电（也就是增加碳排放）和维持中美贸易活动稳定性这两点出发，也需要中美合作，至少是暂时（1-2年内）的合作，互相松一松，共渡难关。

大道理管小道理。中美之间，由于蒋管区，由于其他问题，再怎么有摩擦，互相需要，已经是主流，是头等大事。国际上反华的民意尚浓，但民意不能当饭吃；同样，中国国内的反美民意，也就是胡锡进之流在当饭吃。四渡赤水，来回横跳，本来就是操作地缘政治的真实面目。

（二）

美国经济，是否会有猛烈的崩盘？我个人认为不会，前段我出清了股票，但现在考虑再回去，当然要选新的股票买。

目前西方（不仅仅是美国）经济出现了一个很大规模的新现象，我认为不是“滞胀”，而是“滞赢”，简单说，就是人为制造供不应求，从而囤积居奇，谋取异常赢利，把终端消费者的袋底掏空。我们举个例，就是洲际海运。

基本上，我们业内，对海运界有个冷笑话的评价：2021年上半年，他们把过去十年的盈利，一次翻倍；下半年，他们将把未来十年的盈利，一次入袋。

不是卖军火白粉，却敢拿20倍的往年正常毛利润，这在常规的经济学原理来看，肯定是杀鸡取蛋，自掘坟墓。但现实是：甲方毫无脾气，乖乖挨宰；国家绝不插手；老百姓没有来个“迟命贵”街头抗争。

这不是海运一项。汽车制造商，等芯片，于是车价涨；能源供应商，等燃料，于是电价涨；蔬菜五谷，啥都涨；今年圣诞季，轻工业品不是涨价就会是缺货。

只要滞，就能制造恐慌，再不起眼的日常用品就能一夜爆红，卖高价，越疯狂越赚。正常的经济学原理，灌输的是新教的原教旨思维：企业要谦卑一点，市场是大能的，你狂就会受到惩罚，一则是新办企业会抢你的饭吃，二则消费者会用脚投票，三则中央政府会以人民的名义收拾你。但第一，产业高度托拉斯化，全球市场里就那几个头部玩家，新入局的微小企业根本没有机会；第二，最终消费者，发达国家那苦逼的99%，在疫情中得到大量现金救助，因此暂时有经济实力消化“滞赢”，不在乎涨价，货什么时候上架，我什么时候扫，刚需。第三，国家机器“高度折旧”，老爷车已经跑不动了，不要指望再出一个小罗斯福。

这种大局下，一个愿打一个愿挨，民生行业/实体产业，各企业都想尽办法伸咸猪手，千载难逢，捞一笔是一笔。比如物流停滞，运输行业未必亏，各企业反而很可能更赚。车厂造不出车，可以理直气壮涨价了。现在冒头挨骂的是物流业，但搭车揩油的数不胜数，从“中国制造”的出口单价，到一路上所有环节费用，都在走高。这样看，即便到明年6月，港口业务理顺了，通胀率就一定回落？假如通胀回落不明显，老舅政府会怎么办？我认为就是凉拌，继续装傻，死不升息，滔滔洪水留给革命接班人。

“滞赢”，企业丧失道德感，政府冷感，小民漠然-----这是滞胀的前期症状，就像糖尿病有前期症状，胃癌前先有胃炎，这是伟大的”美国式市场经济“走向“散沙经济”的表征。能治理好“滞赢”，滞胀就不一定会发生。但假如无法在“滞赢”阶段结束战斗，而恶化为滞胀，那么这个“滞胀2.0”，会远远坏过1970、80年代美国的那次滞胀。

中国面对内部的楼市恐慌（还不是崩坏），要靠从外界取得足够大的现金流来支撑住。毕竟这个事情本质上就是“讲钱莫怕伤感情，你有本事你先顶”。这个正现金流，就是外贸顺差。只要支撑到明年6月（明年上半年有大量大陆房企的海外债到期），就是打赢了斯大林格勒战役，后续的外国投资就会放心地进入中国市场。这个顺差，就需要借助美国在“滞赢”阶段，其内部市场仍然虚高的消费能力。当然，美国会借此要求中国大量购买美国产品对冲，同时也需要中国各类产品的供应及时到位，帮助民主党竞选。

总的说，在今后2年内，解无战基，中美双方，谁都没有在外交和军事上恶性冲突的冲动。只要双方最高层建立默契，突发事件会被迅速灭火，至少美方已经吃果果表态，任何事情，就算大条到必须送到苏利文或者米利这个层级，还是会尽量大事化小了去办。

（三）

西方一度很担心台海走火，但蒋管区的绥靖公署没有太担心，从他们的情报能力来看，他们或许也戴着自己的三块自信。目前西方军界的公论，是担心2027--2030年间，会有大事件。

我的看法没有变：

一，蒋管区是不是安详宁静的“袋底洞”，矮人佛罗德们是不是过着幸福的生活，这重要，但不是最重要。在中华国族迈步升级的关键时刻，这些不是非要顾虑不可的。守江必守淮，入海必入台。

二，以传统的渡海作战模式（诺曼底案例）而言，由于此海峡过宽，这是非常困难的军事行动，其难度体现在三点：一，渡海。二，20万大军登陆后的后续。三，全面解放后3年内的清剿以及恢复中国与外部世界关系。

三，治理新归国土的困难，使得解放战役期间最好不要占用太大的经济资源，因为在战后数年，治理/适应，本身要耗费大量经济资源，很多试错会毫无收益。

四，外部世界介入统一战役的手段，最多（贯穿全过程）、最广泛的，还是以物资支援蒋军，而非全面参战。

基于以上因素，我一直设想，能否以非传统作战方式，大量消灭蒋军地表武装力量和工事，并迫使蒋军无法离开地洞，不敢到地面活动、作战？蒋军最大的短板，是可用兵力（人力）太少，打趴一个少一个。

这个方式，就是“一千架歼-6打天下”，用低成本战场小飞机，滚动出击，轻易飞跃海峡，不间断地俯冲作战，打得蒋军无法抬头，无法冒头。

这些小飞机的设计中，我前前后后提了一些方案。但现在我要提一个比较终极的方案出来。就是说，我很难再设想出超越“陆侦-35”这个方案的构思。

同一时间内，动用上千架小飞机作战，其最大难度，在于临近蒋管区的大陆出发阵地（浙江、胡建、广东），没有这么多的预设机场，供小飞机多次起降使用。可以建机场的地点，是稀缺资源，早就被空军抢先占了；新造机场，也是耗钱费时的工程，而且会提醒对岸。因此，我们尽量用战备公路跑道，或者在已建公路上，翻新加固路面，增加一些短跑道。这些新加固的公路跑道，由于长度短，空军的现役喷气战斗机无法使用，但段数很多，蒋军甚至外军，无力全都去破坏一遍。

“陆侦-35”的设计，基于几个现有方案：

一，麦-道公司被收购前，设计的AFTI短距起降战场小飞机方案。

二，宋心之先生一直在推广的侧板鸭翼技术（LFC-16）。

三，Yak-141的升力涡喷发动机技术。

麦-道公司一直是我比较欣赏的军机制造大厂，比其他几家，它比较坚持初心。我曾经举过例子，同样开发今天F-35B的短垂项目，麦-道明明抢先构思了单发+升力风扇的总体方案，但考虑到这方案过于花拳绣腿，在战场上耐操性不强，毅然放弃，改抄YAK-141的独立升力涡喷发动机布局，结果便宜了F-35B，抢蛋糕失败，自己也惨被兼并。

AFTI方案只存在于纸面，但其多数性能，符合我们今天“陆侦-35”的需要。

AFTI设计中，与中国曾展出的LFC-16模型一样，也考虑使用侧板技术，而且机内布置了大量喷气管线，试图垂直起降。这里我们主要借鉴了它的气动外形。

在LFC-16模型上，侧板鸭式气动布局必须与随动侧鳍（类似歼-10的三角鸭翼）组合使用。宋心之表示，侧板技术降低了战机操纵的复杂性，可采用传统方式操纵。侧板技术本身并不排斥使用电传操纵，由于操纵的复杂性降低，操纵规律可以更简单地反映在程序中，电传操纵的软件编制工作量大为减轻。

AFTI使用的发动机是J85-GE-21，进气口直径53厘米，带后燃室的长度为2.86米。我们改用WS-11。涡扇-11不带后燃室，直径约1.05米，推力略低于1.5吨，假如改进设计，增加一个后燃室的话，长度约3米，加力推力预计可达到2.15吨左右。

“陆侦-35”能做到短距起降，依靠机身的两台升力涡喷发动机。它仿自YAK-141配置的RD-41，进气口直径1.25米，最大推力4.1吨/台。为了尽可能简化设计，“陆侦-35”的两台升力发动机并没有紧密贴在一起，而是沿飞机纵贯轴，前后拉开一些距离，中间隔有油箱，升力发动机工作时用油箱里的燃油给发动机降温。因为飞机有外挂或者无外挂，外挂是什么，都会影响飞机重心沿着纵贯轴前后移动，但再怎么移动肯定还在两台升力发动机之间。两台升力发动机每次根据当前重心的实际位置，由飞机主电脑指挥两台升力发动机，发挥各自不同的推力值，通过喷口下的百叶帘调整喷气角度，使得升力的合力，精确作用于实际重心处，保持飞机的起降稳定性。

同时，“陆侦-35”不设置F-35B所具备的调姿小喷口，因为“陆侦-35”不考虑垂直起降。每次起飞，WS-11先提供向后的推力，推动飞机沿跑道滑行，滑行速度达到130公里/小时后，飞机的各舵面已经可以发挥作用，从而操纵飞机的姿态。同时，在滑行中，升力发动机由起飞时的怠速，逐步升高到最大功率，在飞机重心处提供一个7吨以上的托举力。飞机在机身各处升力面提供的（横吹气流带来的）升力、舵面的气流操纵力、重心处托举力的共同作用下，只需滑跑很短的跑道距离，即可离地。降落的情况也一样，类似于F-35B的飘降。

在起降中，由于不需要太高的平飞速度，两台WS-11的功率，只有一部分用于提供平推推力，其余功率，通过进气锥上的传动轴，输出到升力发动机的第一级进气风扇，提高进气风扇的转速，以便吸入更多的空气，增强升力发动机的推力值。

AFTI有一个独特的设计，就是在机头下加装纵式鳍。这出于什么目的，我不太清楚，可能是因为两个垂直尾翼不够大，不能提供足够的舵面面积。这里我姑且保留。

两台升力发动机的存在，最大的缺点就是挤占了机内燃油舱的空间，当然为统一战役而定制这款飞机的话，车轮作战模式下，“陆侦-35”并不需要携带太多内油，但作为舰载机上小平顶的话，内油还是多多益善，这个我们以后再改善。由于具备空中慢速飞行能力（140公里/小时以下速度），“陆侦-35”可以由舰载直升机提供空中加油，其操作难度比喷气机之间的伙伴加油，要简单得多。

即便我们使用加后燃室的WS-11，该飞机总推力也只有4.3吨，正常长跑道起飞的话，作战能力（载弹量）不如L-15，但胜在短距起降的灵活。只要数量够，可以胜任“空中二代李向阳”的重任。