主题：【原创】茗谈-189：九年为期 -- 本嘉明
(零)
2021年，乌克兰东部地区会不会爆发大规模战争（所谓大规模的标准，是俄军、北约均公开参战）？
2021年，会不会爆发中国统一之战，解放最后一块蒋管区？
2021年，会不会爆发第三次世界大战？
如果2021年，这一切都没有发生。那么2022年呢？2023年呢？……
美军的预测，这一切在2030年之前发生，更快一点就是6年之内发生。算它2030年，那就是还有9年。
2012年4月，我提出了“航空军”的设想，后来逐步理清思路，就是参照1980年代英国热议的“战场小飞机”Small Agile Battlefield Aircraft (SABA)，开发几款低成本、大数量、能在外场维护、民企也能参与生产的小型对地攻击机，由陆军集中装备/使用，与无人机协同作战，相当于二战中集中使用的坦克集群，充当陆战中的包抄/攻坚先锋，从而完成“（部分）陆军的飞行化”。
这类小飞机（小强击机，淘宝机），同时兼顾另几个功能：
一，储备能升级为专业歼击机飞行员的初级飞行员。经过稍微训练后，目前美国能飞喷气战斗机的飞行员（民间）储备，在8万人以上；而中国储备的二线飞行员，不满2万。
二，部分小飞机的航电功能，类似于“超级巨嘴鸟”，供三代半、四代机（歼-20，歼-35等）的飞行员平日训练用，维持战斗技能水平。
三，类似于“以潜艇反潜艇”，用小飞机反敌方的慢速隐身无人机/战斧导弹/直升机等。目前面对敌方出动大疆无人机模式的简易爆炸装置，是连营级地面部队的棘手问题，用小飞机承担一个营连级阵地（或行进中）的空中防护，比野战防空平台（比如陆盾-2000）的反应速度/费效比更高。
四，岛礁和小平顶舰船上，短跑道起降，巡守海疆/反潜。
五，万一在常规战争中，中国在第一阶段失利，四面被围，只要手中还有2万架小飞机（每架能外挂一枚反舰导弹或微小型战术核弹），还在源源不断生产出小飞机，就还有翻盘的机会。
这一小飞机概念，类似于缩尺复合材料Scaled Composites公司的N401“战神之子”验证机，或者它的前辈“阿瑞斯Ares”。（当年英国人的战场飞机，大致指能一次携带6枚反坦克导弹、自带航炮的螺旋桨驱动攻击机）
“战神之子”为机背进气，机身长和翼展均为12米，装一台1.4吨推力的涡扇发动机，空重1.8吨，最大起飞重3.6吨。
除了这类小飞机，我还在大刘的科幻小说基础上，设想一款更小的，“羽人级”微型攻击机，起飞重量仅500公斤，供陆军部队随意配置/使用。
在日常工作中，我们不能局限于提出问题，而应该在提出问题后，尽其所能地找到解决方案。经过9年的摸索，这个小飞机的形象，稍微清晰一点了。
这个“战场小飞机”的议题，当初提出来，或许就是愚蠢的，没有实际意义的。作为一个工科生，我愿意用9年的时间，自己给自己一个答案，也算是有始有终。
“9年为期”，既是对过去9年的交代，也是对未来9年的展望。这个展望，非常沉重乃至鲜血淋漓，但有些人就是要黄种人杀黄种人，斯拉夫人杀斯拉夫人，阿拉伯人杀阿拉伯人……躲是躲不过去的。
(一)
二院小礼堂，“飞黄项目”的第二次研讨会。
本嘉明站在台上，低头沉思了片刻，抬起头来：
“金主任，同志们来宾们，‘飞黄项目’是为统一事业而量身定做的一个项目，是否值得上马，取决于两个重大因素。一，赶得上赶不上？由于项目的专用性，一旦赶不上，就不值得启动了。二，就算赶上了，用到了，统一事业结束后，还有没有其他的用途？
“我们预判世界局势，认为‘飞黄项目’是赶得上的。中美阿拉斯加会谈，是一个标杆，决定了今后数十年（不论唐纳怆是否会在2024年复辟）的中美关系。3月18日，第一轮会谈的会前会发生的16分钟大场面，说明美国在‘买时间’，它隐忍了对它公开的直斥。国际间成为笑谈，付出这么大的代价，就是为了‘买时间’，养足力气再打中国。中方准备好腹稿，一定要在全球记者面前出击的目的，是强烈地宣示中美的平等。中国在中美会谈前要表现出足够的强硬，既给伊朗信心签长约，也给阿拉斯加会谈定调子，即会谈本身是‘一个议题（中美关系），各自表述’，中方无意给美国消气，无意谋求旧外交格局（美高中低）框架下的所谓“恢复互信”。就是说，2021年度的头两件大事------中国-伊朗协议，中美首次会谈------鱼与熊掌，中国选择了熊掌。但是这个2+2会谈，事先是中方比较强烈地要求的，每方要安排两个重量级人物的行程凑得起来，本身就说明双方都有诚意，外界有人判断为其中一方主动要毁掉会谈，这在逻辑上讲不通。随后3月23日，美国财政部国债销售开盘，拍卖了600亿美元的两年期国债，次日标售610亿美元五年期国债，25日标售620亿美元七年期国债，认购情况均好于预期。在这一周，7年期美国国债收益率下跌至1.3%左右，与在上个月灾难性拍卖中的表现截然不同------上个月7年期国债认购惨淡，外国需求猛跌至2009年以来的最低水平，美国国内投资者需求降至2020年5月以来的最低水平。可以判断，3/23老牌VIP买家多数捧场，我们或许可以猜测一下，中国可能也参与了，通过只做不说的行动，也在向美国‘买时间’。2021年4月5日是中美开启“乒乓外交”50周年的纪念日，新华社10日发表一篇来自驻首都华盛顿记者的英文文章“中美需要继续一起打乒乓”，央视“百年瞬间”栏目也参与纪念；中国驻美大使崔天凯、美国驻上海总领事詹姆斯-海勒各自在当地出席纪念活动。 与这些低调低级别纪念同时发生的，是美国总统气候特使克里到达上海进行官方访问，与中方气候代表对接会谈，以及美国三名前高级官员组成‘副官方代表团’访问蒋管区。
“这种双方都不急于撕破脸开战的态势，代表了两层意思。一，其实双方都同意有这么一个基本面，就是中美关系中，1/3是可联合行动的（按美方说法，该合作合作）；1/3是可谈的（该竞争竞争）；1/3是一谈起来就要崩，不如先不谈的（该对抗对抗）。中国的心态是承认这个现实，不做幻想，但既然美国坚持要重点谈最后的1/3（该对抗对抗），那就在闭门会上放5倍速，“快进”过去拉倒，反正谈不出任何有意义的进展，我不想改的是坚决不会改的，你说破天也没用。16分钟大场面，就是告诉美方，这个1/3上面不要浪费口舌，这不属于谈判桌上的菜，双方靠实力摆平。会谈是为了那2/3谈好，有精力就用在能谈好的领域。
“第二层意思，就是中国要看看美国对盟友的支援力度。目前中国不打美舰，只打蒋舰，打的就是蒋管区、澳大利亚、欧洲的瑞典（H&M）和所谓的欧洲议会；同时也看俄罗斯怎么打乌克兰。美国既然扬言要替小兄弟出头，看看你能出头到什么程度。
“综合这些情况，我们认为两岸局势未来的几个风向标事件，第一个是‘副官方代表团’访蒋管区的言行和4月份的气候（视频）峰会；第二个是蒋管区绥靖公署菜长官于5月20日的发言。第三个是乌克兰东部会不会大打。其中最紧迫的是乌东战局，最重要的是气候峰会。
“乌东会不会大打？目前俄罗斯向俄乌边境派遣了28个‘营级战术群’约2万余人，基本是俄罗斯陆军超半数的野战精锐；另向克里米亚增兵4000人。但俄军行动虽高调，推进却迟缓，明显是先搞威慑，威慑不成再相机行事。这个局面，类似于抗美援朝前夕，乌军是李承晚军，乌克兰东部原生民兵是金日成军，号称独立的两个小国的国防军（姑且称为顿军，卢军）就是四野送给金日成的三个朝鲜族师，俄军28个合成营就是中国的志愿军。原生民兵+顿军卢军，打不过乌军；乌军打不过28个营；28个营打不过（万一）参战的北约联合空军；北约军打不过俄国的战术核打击群。所以这就是拜登和普京，谁先眨眼的比拼。
“那么，普京敢不敢挥动28营入乌参战，击溃乌军？敢，但他最希望是威慑成功，重走希特勒进军莱茵兰的老路，不战而胜。普京修仙，可以再连任两届总统，等同于终身执政。普京已经执政21年，使得普京集团控制了俄罗斯的所有强力部门和关键企业，普京集团与俄罗斯的命运紧密相连，假如判断目前是今后25年里，俄罗斯能吃下顿卢二地的最佳时机，普京一定敢动手，不惜冒与北约对撞的风险，更何况北约还不一定敢出兵支持乌克兰。
“假如28营入乌参战，躲在北约大旗后的美国敢不敢应战，派出F-35参战？50%的概率。因为美国不得不考虑到，中国可能会趁机启动统一战争，使得美国东西不能兼顾。但美国鹰派对俄主战的呼声也有。首先，乌东是很大一块面积，而俄军仅动员了3万人，属于虚张声势。苏联红军解体时，俄陆军共继承了红军203个师，其中有50个“永久战备师”，当时悉数驻扎在面对北约的前线，尚未回国；而俄境内的陆军师都是架子师，只有军官和部分准尉。从东欧撤退的行动中，这批红军最精锐的“永久战备师”被政府当作“社会弃儿”打发了事。结果真正能打的部队流失殆尽，国内的“架子师”跟国防部的人脉关系近，倒是纷纷挑起了俄陆军“师改旅”的大梁，这个恶果到今天都没有完全缓过来。因此，目前俄军的问题是:凭他们的战斗力，立刻开战，估计能击溃乌军，但未必能一下就打成歼灭战。如果无法干净利落歼灭乌军野战主力（即中印边境战争模式），乌克兰就不会屈服，会依托北约的军援，用磁性战术先退后进，粘住俄军，长期耗下去；而仅靠3万俄军，普京就算占了地盘都待不住，更不要说国际舆论。其次，只要俄军入侵乌克兰，德法为核心的“北约内欧盟派（亲俄派）”将不得不向美国屈服，乌克兰加入北约/摧毁北溪2号输气管/撕毁CAI，都只能照办，以换取美军的保护。所以，如果打大打久，美国必然得大于失，反正放的是斯拉夫人的血，乌克兰可能成为坑死俄军的“第二个阿富汗”。如果我是布林肯的话，我会对俄罗斯强硬到底，因为普京有引爆战争的能力，但仅凭与南朝鲜相当的GDP（当然俄罗斯的实际战争潜力比GDP所代表的资源丰度，要更高一些），普京没有掌控战争进程以及按自己心愿择机结束战争的本钱。普京还可以执政很久，而拜登注定最多四年，所以这次对峙，很大可能普京会率先眨眼，宁可再等几年，而非现在就暴冲。假设布林肯未来四年只是中规中矩当“总统大秘”，因为他是犹太人，又有318大场面的外交失利，等他干完，政治生涯就到头了；但如果这次逼退普京有大功，2024年他就有机会了。而普京退让后，正好过了春季海峡海况平缓季节，今年余下的日子，海峡也很难再有事。反正普京早晚会卷土重来，对于北京来说，只不过错失一年，时与势还是在自己一边。眼下不开战的话，中国今年GDP增幅，至少9%，明年也不会低多少，再等等亦无不可。
“ 乌克兰赌局，大致在气候峰会前就会见分晓。如果没打响，中美关系就该关注气候峰会了；如果打响，那么统一战争也可能同步爆发。乌东和海峡，两个火药桶，是早晚要连环炸的，一定要等谁先炸，其实意义不大，这就是这代人的宿命。
“回到当前，假设平安过渡到气候峰会（这是最大可能）。只要气候议题上，中美表现出相当协调的立场，那么美国就可能会施压蒋管区，要求蒋管区放下身段，主动与对岸沟通。两岸自行沟通，既符合美国的当前缓急之分（拆了海峡火药桶的雷管，先摁下这头再说，便于集中精力先对付乌克兰危机，然后各个击破），也制造外交惯性，给2024年上台的下一届政府画好线路图，留下外交遗产。如果在气候问题上中美没有谈拢，那么美国无疑会用蒋管区进一步恶心北京，具体步骤包括已经宣布的，蒋管区将从日本接收部分福岛核污水，送到左营军事基地储存，利用高雄的污水处理厂稀释处理后，直接排入东海和南海。
“日本打算明目张胆向太平洋倾倒核污水，实质损害了环太平洋所有国家里，占人口99%的被压迫阶级的切身利益，仅仅有益于美、日的大财团。由于洋流运行规律，污水重点污染了太平洋中部（时间变更线附近）偏北的海域，随后被稀释的污水污染了北美洲西岸（加、美），最后被长期稀释后的核污水会来到中国沿海和世界其他大洋。
“这个污水，有没有科学根据，可以安全地排入公海？不用讲什么狗屁数据，就这么点水量，日本必须自行储存，自行管理，闭环操作，有什么权利危害（或有可能危害）全世界？屎是你自己拉的，就自己用手兜着。
“而蒋管区在美日的压力下，居然做出这么无耻的举动，使得中国海（南中国海、东中国海）被污染的危险，猛然提高几个数量级，尤其是原本可以幸免的南中国海。为了损害大陆，不惜逼死蒋管区、环南海诸国和大陆沿线的渔业，跟这样的渣滓民X党，还有什么可谈的？入海必入台，入台必惩恶；旧的不去，新的不来。这已经没有第二条道路可走。
“绥靖公署菜署长，自己没有基层的票仓地盘，论人枪还不如赖清德和苏贞昌，因此除非地方顽固派软化立场，否则菜也不敢软化仇陆立场。大陆想要迫使菜署长折腰，只有越过蒋管区的头顶，去打蒋管区的亲爸爸（美）和干爸爸（日），而目前可打的议题，就是“日本妄图排放核污水危机”。只要不惜拿2022冬季奥运会与日本东京奥运会“同归于尽”，替环太诸小国出头，不怕打不疼胆敢祸害全人类的小日本。
“退一步讲，不管绥靖公署以及岛内各党，是否直到5/20还兀自嘴硬，在行动上，他们是不敢打响谋独第一枪的。因此两岸和战，操之在我，也操之在美。假如美国踩踏北京红线的外交试探，因为乌东或中东吃紧而暂时收敛，绥靖公署又没有血性自行谋独，那么两岸再保4年以上和平，是可以预期的。
“所以，第一个重大因素，时间因素，‘飞黄项目’是有一半概率赶得上的。我们简略重温一遍‘飞黄作战’的想定：我军以三个登陆集群，出动‘里海怪物’等秘密武器，在宜兰县的头城、壮围、罗东三处滩涂，各登陆一个海军陆战营。
登陆后迅速向头城收拢，抢夺‘雪山隧道’入口，重装部队通过隧道向台北地区推进，但这一路是佯攻。此时蒋军必然会炸毁隧道堵路，炸塌隧道后，蒋军的装甲部队也无法反击，宜兰登陆区遂成为我军一个封闭的大型桥头堡。兰阳平原三面环山，一面向海，其势虽孤，只要应用得当，退可自保，这就是我军捣碎台北防务的根据地。
“善用宜兰解放区的第一个战法，是把022快艇，
拆去8枚反舰导弹以及发射筒，改装为高速运输艇，后甲板分上下两层，一次能搭载80名步兵（目前我军大约有130艘022，部分已经升级，多数还是旧款，可以照此改装）。
同时在艇上配套装载80辆特制军用摩托车。
这种可折叠摩托车净重90公斤，折叠后形状方正，可以紧密排列，在艇上占用空间小。
022运输艇隐身/高速/吃水浅，直接抵达滩涂边的栈桥，步兵发动摩托车，沿栈桥疾驶上岸，全队沿盘山公路，翻越雪山山脉向台北挺进。蒋军即便炸毁雪山隧道，却无法彻底炸毁山岭上的盘山公路，摩托车大队也就是多花点时间。所循路线为：头城—>礁溪-> 翻越湖底岭（宜兰/新北交界）-> 坪林 -> 石碇 -> 南港 -> 木栅 -> 台北。总计110公里左右。
上图：摩托车队登顶湖底岭后，回望头城，海中为龟山岛。
“这里我们说说军用摩托车。二战中欧洲战场曾大量使用军用摩托车，到今天西方国家仍然少量配备，供特种兵从直升机上机降到战场后推下飞机使用，很多场景下远比山猫战地车好使，爬坡越障能力更强，穿越亚热带丛林更方便，也能驶进市区参加巷战，穿越窄巷/爬阶梯。
西方现役的特种兵摩托，以结构简单易换/窄轮/自重轻为主，我们因为要翻越山脉，有可能要离开盘山公路越野，所以在此选用宽胎。
“第二个方案，就是我们‘飞黄项目’的重点:工兵快速建设简易机场，供战场小飞机、无人机，从宜兰解放区出击，不间断轰炸台北守军。这种廉价、大量配置的攻击机（淘宝机），我们认为当前可用的机型，是贵飞的FTC-2000G，
这是歼教-7的最终魔改，低速性能比歼-7略好，能带3吨弹，外贸价格仅800万美元。但如果大批量订购/入役这款飞机，有两个缺点，一，这个飞机便宜是便宜，航电性能太落伍，统一事业完成后，在中国空军里无立锥之地。这么多飞机如何退役处理？二，FTC-2000G换装梯形机翼后，低速性能好于歼-7，但飞行速度仍然过快，对地攻击/反武直/反无人机的效果不太理想，我们需要速度能低到200公里/小时的战场攻击机。
“因此，我们设想研发一款螺旋桨动力的教练/攻击机，既能在战后取代大批行将退役的初教-6，而在战争期间又能发挥出我们需要的作战性能，把蒋军掰开揉碎。在这个项目上，我们邀请XX飞机制造厂与二院战略合作，以下请X飞的党委书记兼董事长王文翔，王总，继续给大家介绍。”
你这个小飞机就二战水平。但消耗的产能和造先进无人机一样。真打起来，靠你这小飞机还是靠无人机？巨嘴鸟和超级巨嘴鸟也就用来剿匪啥的，现在谁还真用这个进行真正的全面战争？
开战前必定是电磁压制，紧接着远火和东风快递精确打击敌方雷达和指挥中心，5分钟内把美军驻日基地的雷达和指挥中心给杨了，15分钟内把关岛的雷达和指挥中心再给杨了。
战场遮断主要依靠各种察打一体无人机，全空域24小时不间断控制战场， 有人小飞机根本不可能做到全空域24小时。就算去台湾打巷战，防守方如果全空域24小时失去制空权，说明他没法获得补给，没法转移阵地，部队之间没法协同作战，因为露头就挨导弹挨炮弹，敢成建制转移就要挨更多的导弹和炮弹。防守方只能分散成小股部队躲掩体里等死。
未来的战争一定是无人武器和远程精确打击武器的天下，把战场分割成一小块一小块互相隔离的区域后，大头兵再用10倍兵力百倍火力去每个小块里清剿，想怎么玩就怎么玩
（二）
掌声中，王总走上台，手持话筒：“今天这个会呢，也算是吐槽大会。我们同二院的合作呢，是愉快滴，富有成果滴，但也是曲折滴。老肖我不是要批评你啊，你们二院不能老是出奸商，一步步把我们往沟里带啊……”
当初，本嘉明找到王总，提出的合作方案，比较吸引王总。
1970年代，西德作为美国的变相殖民地，已经失去了研发战斗机的权力，但还勉强保留对其他辅助飞机的研发实力。1977年，莱茵飞机制造有限公司（RFB）的“风扇教练”（Fantrainer）初级教练机首飞，并获得了美/西德军方试飞员的好评。
当时设计的这款，今天定名为Fanjet-400，在竞标中击败了瑞士名牌教练机PC-7。但西德空军已经承诺采购美国战斗机F-4和F-104，德国飞行员必须使用美国空军的教练体系，在美国受训。所以一开始只有泰国订购了47架作为F-5战斗机飞行员的先导教练机。
“风扇教练”新开发款是Fanjet-600，在机身的涵道风扇前方，安装了一台罗尔斯·罗伊斯-艾里逊250 C30涡轴发动机（也是当时北约现役军用直升机用的发动机，650轴马力），应该是比FJ-400的动力更强劲了。2010年前后，一家新公司——风扇喷气公司（Fanjet）买下了RFB品牌和“风扇教练”飞机的所有专利和EASA/FAR23认证，以及一架生产标准验证机。在德国腓特烈港举办的2011年通用航空器展上，风扇喷气航空有限公司重新推出新款“风扇喷气600（FJ-600）”教练机。
王总本人是试飞员出身，因此在访问欧洲时，有机会亲自试飞了FJ-600。
全世界现役的初级教练机都是“单螺旋桨（机头）拉动”模式，因为便宜适用。但是单螺旋桨拉动，有两个独有的缺点。一，飞行中随着飞行员把油门杆前推，飞机开始加速，突然增加的螺旋桨扭矩会抬高机头并使飞机向某一侧产生偏航，飞行员不得不蹬舵来修正航向。虽然老牌飞行员在驾驶螺旋桨机时能轻松保持水平直飞，但此刻的操纵手势和驾驶喷气式飞机截然不同。像PC-21和巴西的“超级巨嘴鸟”等现代螺旋桨教练机，机载电脑有“自动偏航补偿功能”，能减少改变飞行速度过程中出现的这些副作用，但无法根除。而养成这样一种下意识手动纠偏手势习惯，对于学员日后改飞喷气式飞机是很不利的。
其次，由于学员的正前方有发动机和螺旋桨，因此前方视野不够干净（机头庞大，下视角偏小），而且有噪音和震动。
FJ-600奇葩（优秀）的地方就在于，恰恰根除了这两个缺点。
飞行教官的身后是涡轴发动机，发动机后面是风扇单元，油箱在机翼里------布局就这么简单。所以西德空军和德国汉莎航空，后来都采购了一些FJ-400，用于培训喷气机飞行员。
坐进这架飞机，就感觉坐进了歼-10A，由于机头窄小，前座飞行员的视野极好，再也看不到螺旋桨桨叶。座椅的高度和其他姿态都可以电动调节。
在跑道上加速到全功率滑跑，由于没有螺旋桨扭矩效应，机头始终正对跑道中线。起飞后，收起起落架和襟翼，飞机的爬升率能达到近16米/秒。在1000米左右高度上平飞，只需要保持60%的功率值，就能维持330公里/小时的速度，油耗仅仅140升/小时，而且烧的是大路货JET A燃油。
在2000米高度上，用80%功率，能维持300公里/小时的平飞速度。开始一个水平转弯，结果在3G过载下，70°坡度角，放慢到240公里/小时，在20秒内完成了360°大回环。
为避免发动机和风扇负荷过度，仅仅保持80%功率，在330公里平飞速度下，进行各种战术动作，包括桶滚、筋斗等等，操控都令人满意。蛤壳式减速板安装在风扇罩两侧，通过油门杆上的拇指开关操作，可以开闭。由于减速板靠近重心位置，所以刚打开时，飞机不会出现明显的俯仰波动。
FJ-600翼展9.7米，机身长9.5米，最大飞行速度360公里/时，失速速度约150公里/时。这架飞机自重很轻，翼面载荷仅仅165公斤/平方米，教练机在低空飞行中比较容易遭遇近地热气流而产生颠簸，轻巧的飞机为飞行员提供了良好的乘坐舒适性和（作战时）瞄准稳定性。学员座的前上方视野远好于所有其他款“机头螺旋桨教练机”，感觉更接近一线喷气战斗机。这在飞“导航/瞄准航线”科目中，可以强化学员的态势感知，也有助于防止空中相撞。
一个小时的训练飞行（含一个起落）耗油100升，与“阿尔法喷气飞机”或“巨嘴鸟”教练机相比，FJ-600的节省是显而易见的，毕竟巴西巨嘴鸟的发动机功率是1600马力，喷气机就更不谈了。
总之，FJ-600性能上比较像一架使用单台涡桨-9（约620马力）为动力的“新初教”。它的优点是：
一，由于涵道风扇用了多个叶片（往往是7-13枚叶片），而其他教练机的机头螺旋桨常常只有三个叶片，因此要发挥类似的推进效果，涵道风扇只需要更短的桨叶。假如新初教用涡桨-9为动力的话，配套的螺旋桨桨叶直径大约会是2.6到2.75米；而FJ-600的风扇桨叶直径大约是1.2米。桨叶短，作战飞行中敌方雷达就不容易发现我机，加工/维护也更方便。
二，涵道风扇，在桨叶外包有涵道壁，既能减少风扇噪音，也能阻挡敌防空导弹。目前多数防空导弹都是近炸引信，在目标飞机近旁爆炸，炸成大量碎片杀伤飞机，涵道壁能阻挡破片打伤桨叶。而且地勤人员在地面试车时，也非常安全。
三，凭以上强调的两大优点（机头无桨叶，以及任何转速下都没有偏航问题），再加上一个设计得比较时髦的（仿歼-10）全玻璃座舱的话，它完全可以“高仿”一架喷气教练机。以FJ-600作为初教机，学员之后换装教练-10（L-15）高教机会比现在的任何一款螺旋桨初教机更平顺，完全不再需要飞K-8作为过渡。
四，它使用涡轴发动机。陆航和海航装备有大量直升机，直升机都用涡轴发动机。因此FJ-600在地勤上，非常容易与直升机大队融合，大大简化部队的后勤压力。
五，短跑道起降性能优越。
六，使用活塞发动机的初教机，烧的是航空汽油，产量少成本高。涡轴发动机烧Jet A航空煤油，使用领域广（民航通用），民间存量大，战时容易补充。
它的缺点是：
一，动力值仍然偏低，加上涵道风扇固有的弱点（涵道壁增加死重，叶片转速的要求比较苛刻），因此飞行特性比较“面”，不够泼辣。最大平飞速度只能保持在360公里/小时上下。
二，设计理念与世界主流初教机不同，不易吸引保守的军方来订购。
由于试飞后对这款飞机印象深刻，王总同意与二院合作，使用国产涡轴-8G发动机（功率600KW，约700轴马力）研发一款“中国的FJ-600”。由于两者发动机功率接近，因此“初教-8”研发的风险不大(必要时还可以高薪聘请德国专家加入)。
（三）
本嘉明则是从理论角度分析Ducted Fan。
现有靠螺旋桨拉动的飞机，螺旋桨在机头或机翼前方，我们称为自由螺旋桨。自由螺旋桨的运动分解为水平运动（前后变距）和旋转运动。螺旋桨运动时，阻力有空气摩擦阻力、诱导阻力等，当桨叶旋转到最快，叶尖处速度最高时，诱导阻力最大，噪声最大，这是自由螺旋桨动力效率低的主要原因。
自由螺旋桨是悬臂梁结构杆件，旋转中在气动作用下，叶尖处会变形，导致效率进一步恶化，这是限制螺旋桨高速运动的瓶颈之一，是螺旋桨飞机及直升机速度限制的主因。
涵道风扇则相反，由于叶尖处受涵道环轨限制，使用中冲击噪声减小，诱导阻力减少，因而工作效率较高。在同样功率消耗下, 涵道风扇较同样直径的自由螺旋桨，会产生大得多的推力。同时由于涵道的环括作用，整体结构紧凑、气动噪声低、使用和维护时安全性好。
但为什么60年前，莱特的徒子徒孙们没有普及开来，都这么做呢？
因为涵道风扇要达到完美的工况，要求叶尖和环轨间的间隙要非常小（翻译成白话：这么大一个呼啦圈，内圈必须是一个完美的圆，还不能在高速飞行中变形或颤震），而且这类飞机越到现代，风道的三维形状设计越复杂，叶片还要求能维持高转速和对振动的尽可能弱化。
这放在以前，从材料科学到高速计算机的运算能力，都无法达到这些苛刻的顶层设计要求。但今天就不同了。
事实上在今天，无电刷涵道风扇一直是（无线电遥控）航模飞机的动力系统的一个好选择。飞腻了螺旋桨航模的爱好者，在升级到昂贵的涡喷动力航模飞机前，都会先玩一玩涵道风扇航模，因为电驱动涵道风扇航模的飞行速度/舵控手感/降落技巧，高度类似喷气式航模（是不是跟飞行员培训进阶很像啊？）。
那么，一个自然而然的问题是：能否把涵道风扇航模飞机放大，变成有商业价值的无人机，甚至放大为有人驾驶的飞机呢？还真有。
这架飞机就是捷克Skyleader公司制造的UL-39 ALBI。
这是一架使用全碳纤维材料制造的超轻型飞机，空重320千克，翼展7.2米，巡航速度260公里/小时，内油100升，足以让飞机滞空2.5小时或飞行550公里。该机于2016年4月首飞，其气动外形照抄捷克著名的AERO L-39“信天翁”高教机。
这么看起来，它不过是再小一码的FJ-600? 非也非也。它的奇葩点在于动力，是一台四冲程直列四缸水冷发动机，从BMW超级摩托车BMW S1000RR上“拆”下来的专属发动机，该发动机排量999CC，13000转/分时能爆发出193匹轴马力（142KW）的峰值功率。
用这台本来习惯趴地吃土的“土味发动机”，驱动一个13桨叶的涵道风扇，UL-39最大平飞速度也能达到300公里/小时，失速速度仅仅65公里/小时。
这台土味发动机太猛，需要水冷散热，因此这也是一架当今已经很罕见的，自带水族馆的飞机。水冷散热器安装于尾喷管下方，利用进气道歧管带来的气流散热。
整套涵道风扇系统也采用碳纤维制造，为使涵道风扇保持最佳转速，S1000RR发动机必须持续运转在12000转/分的转速上。由于欧盟的法律限制，超轻型飞机被禁止使用靠热废气推进的动力系统（涡喷或涡扇），因此UL-39 ALBI成为了航空史上第一种涵道风扇的“超轻型飞机”。它面向私人航空和军用初级教练机市场，价格约20万美元(140万人民币)。鉴于是民用摩托车发动机，UL-39 ALBI的维护难度不算太高，至少国内各地的宝马4S店有希望hold住，假设两个座位里有一个不坐人，省出100公斤载荷改挂一个机枪荚舱，那就妥妥一款“P民的战斗机”。
因此，从以上两个实例看， “初教-8”是值得开发的。
目前正在向中国空军积极游说的“新型初级教练机”项目，是中电科芜湖钻石飞机公司从奥地利“拿来”的TA-20初级教练机（搭配成都赫尔墨斯公司SMART-210综合航空电子系统）。
TA-20就是奥地利钻石飞机公司最新一代双座型涡桨教练机DART-450。2017年，中国万丰奥特控股集团旗下的“万丰航空工业有限公司”全资收购了奥地利钻石飞机公司，奥地利钻石公司本不擅长设计教练机，但是看在奥地利跟瑞士也就隔个山包包的份上，他们公然山寨了瑞士Pilatus飞机公司的PC-7/9/21涡桨教练机机族，而美国空军曾以该机族为基础，针对美军需求，研制、装备了T-6“德州人”Ⅱ教练机。
上图：T-6A
是，PC机族是一批好飞机，但并非完美。初级教练机也不是什么高难度的玩意儿，机头螺旋桨布局对于训练学员的缺点，前文说得清清楚楚了，为什么芜湖钻石飞机公司直到今天还嫌自己不够土，不敢平视美国佬呢？
其次，DART-450教练机装备1台功率为369KW的乌克兰马达西奇公司AI-450S涡桨发动机，我们假设TA-20也照搬回来了这个配置方案------我谅芜湖钻石飞机公司也没有自行换一台国产发动机的更改能力和决心。这有两个问题，一，中国和乌克兰关于马达西奇公司，交恶了，乌克兰毁约(其恶劣影响，甚于以色列毁约不卖预警机)，中国要乌克兰赔35亿美元。那么这款发动机，你芜湖钻石飞机公司还拿得到吗？中航工业洪都公司曾引进雅克-152研制而成的初教-7，军机型号都给了，就是因为发动机受制于俄国，而迟迟没有去替换初教-6。二，就算拿得到，这台发动机仅仅370KW，而飞机尺寸基本与TA-20一样的瑞士最新一代PC-21，装1台功率1194KW的PT6A-68B涡桨发动机（TA-20空重1330公斤；PC-21为2280公斤）；巴西A-29B装备一台PT6A-68C，1196KW，空重3200公斤------这个空重，这个功率档次，才是未来“军用非喷气教练机”的大趋势！
这类“军用非喷气教练机”，已经无法单纯地视为传统意义的“初级教练机”（它只是动力部分还停留在“初级”档次），你可以把它类比为一台通话功能很水的智能手机。因为四代半以上的战斗机，每飞行小时的费用太高昂，因此不得不依靠地面的模拟训练器来分担“新手训练以及老飞行员维持战斗技术水准”的任务。但地面模拟器不但很贵，而且无法逼真模拟翻筋斗/加速时的贴背感、过载的晕眩等现场感觉，所以再怎么“沉浸式模拟”，跟坐在真飞机里飞行，还是很不一样的；过于依赖地面模拟训练，甚至可能直接导致飞行员面临实战时的心理不适。所以，未来即便是某些螺旋桨推进的教练机，航电设备的配置也有很高的要求，包括3台大尺寸多功能显示器和2台辅助飞行显示器，以及1部平视显示仪，甚至还有侧杆操纵（J-20就已经换为侧杆了）------至少你要跟教练-10的玻璃化座舱，尽量接轨吧。这就是螺旋桨教练机越来越重（仪器增加），发动机功率越来越大（耗电巨增），整机价格越来越贵的根本原因。
中国空军现有的教练体系分“三级五阶”，“三级”是院校训练、基地训练、部队训练；而“五阶段”是基础训练、初教机训练、高教机训练、改装训练、战术训练。其中，院校训练包括了基础训练、初教机训练、高教机训练共3个阶段，主要在飞行学院完成。
一，基础训练
二，初教-6
三，教练-8 (k-8)，高教机训练。
四，歼教-7、高教-9、教-10高级教练机，
五，学员分到部队，飞“部队训练机”如苏-27UBK、歼-11BS、歼-10S。
这里算算帐。
院校训练（第一，第二，第三级）: 单说最贵的K-8，2000多万一架，机身有8000-10，000个小时的飞行寿命。光算油钱和飞机折旧，每小时1万人民币，学员要训练一年。
改装训练（第四级）：时间也为1年，是飞行学院与航空兵部队的衔接阶段。
战术训练 (第五级)：分配到部队。
真正花钱的，是最后这两级。因为此二阶段，所驾驶的飞机本身贵了很多，发动机要频繁更换、机身每500飞行小时要大保养、(贴近实战的训练后)每个起落后都要换小零件、每次出动油耗惊人……而且训练中打掉的弹药，也开始变成一个费用大头了。这以外，还有各种人员的人头费。因此，一个学员到后期才发现培养失败，或者技战术水平不能较长久维持，都是国家的巨大损失。一个飞行员“三级五阶”的总开支，如果平均摊到终端战斗机的飞行小时上面的话，那么飞歼-10A，起跳20万/小时；飞su-35，40万/小时。
比如，八一飞行表演队的每个队员都累计飞了1300小时以上，就算他到了八一队后，自己的歼-10飞行时数只有300小时，在这个飞行员身上，其实已经烧掉一个亿以上了。
现在，中国空军陆续在各地试点改进，比如哈尔滨那里就在摸索新路子；海航的喷气舰载机飞行员，直接从高中生里选拔后一路自己培养，不再从现役战斗机飞行员里抽调。这个改革大潮中，我们估摸，中国空军未来应该还是向美军看齐。美军是这样的：
一，DART-450、PC-7/9/21、T-6A这类的涡桨基础教练机。
二，T-38、T-45、“鹰”、M346等喷气式高级教练机。
三，分到部队，飞现役战斗机。
因为美军的报名学员，在民间已经飞过小飞机，不必走中国的初教-6这一课。
因此中国未来的螺旋桨教练机，一个机身多种配置，通过出厂前安排不同档次的航电配置，一次性替代初教-6，K-8这两级，而不仅仅替代初教-6，是应该的；飞完螺旋桨教练机，学员们直接去飞教练-10（L-15）。最后，这款“高配航电版教练机”也是高级飞行员日常保持技战术水平的一个练手平台。
从这个角度讲，TA-20就有诸多的先天不足:
一，贵。奥地利原产DART-450的市场公开售价是310万美元，TA-20就算全国产，裸机怎么也要1300万人民币以上，再加上航电SMART-210，妥妥2000万人民币以上。这都还没算上火控雷达吊舱。从目前设计图上的这个动力配置看，这个贵，没有贵在刀刃上，未来没有升级余地。
二，假如现在就想换大一点的发动机，如何升级？因为中国还没有1200KW级的涡桨发动机。
因此，本嘉明觉得这里有一个机会。
第一，假如高仿FJ-600的“初教-8”顺利首飞，那么研发队伍就基本掌握了FJ-600的设计要诀，而且这款教练机，作为初级教练机的性能，绝不比TA-20逊色。如果空军单纯想替换初教-6，此样机完全有资格参加竞标。而且“初教-8”改为V字双垂尾后，不但减少雷达发射面积，而且整机的尺寸更小，可以推入任何一个民用40英尺加高集装箱（40H）里隐蔽、转运。
“初教-8”能飞起来，那就过了第一关了，相当于当年吃透了米格-21，接下来才能势如破竹一路通关通到枭龙。
随后，本嘉明会要求王总变更设计，改为“初教-8A”。
“初教-8”的动力，是涡轴-8Z，是用于直-9C和武直-19的成熟发动机；“初教-8A”的动力，则改用涡轴-9，坊间传言大约1100KW，用于武直-10。此款发动机已经量产，品质应该过关了。
“初教-8A”的动力，比“初教-8”增加近一倍，这就迫使研发团队必须吃透FJ-600，说是在“初教-8”基础上做个改型，其实是全新设计，比如风扇桨叶的长度/厚度都要从头设计（粗略估计，涵道外直径要增大到2.2米左右）。这个研发，走通肯定不容易。但总的讲，仍然是FJ-600的按比例放大，研发路途稍稍崎岖，但从一开始就看得到成功的曙光。
第三步，则是从“初教-8A”，进化到“初教-2000”，改用一台涡轴-10。此发动机传闻功率为2000KW，用于直-20，目前已经可以稳定生产。这个发动机功率，比超级巨嘴鸟的1200KW还要大，好处是为该款飞机未来30年的升级，留出了功率空间；而且机鼻内有空间，供电有保障，随时可以加装雷达或（前射）激光武器；坏处是作为螺旋桨教练机，肯定使用频繁，它的每小时油耗数会稍高。
这样模仿中国海军驱逐舰和航母的发展模式(小步快跑)，三级跳，嘴里嚼着一个（“初教-8”），筷子上夹着一个（“初教-8A”），碗里看着一个（“初教-2000”）。敢这么做的前提有两个：
一，FJ-600，已经在前方趟出一条路子，我方的研发风险并不太大。
二，中国的涡轴发动机，已经形成堪用的梯度系列。而涡桨发动机那条线，还一片歪歪扭扭呢（涡桨发动机，可以从涡轴发动机改型改出来，但发动机厂的产能就那么一块，就算及时改出来，先造涡轴还是先造涡桨呢？）。
这里，“我方的研发风险并不太大”，仅仅指“初教-8A”，因为从FJ-600的650轴马力，分两步走到“初教-8A”的1100KW（约1400马力），已经是一个大跨度，但至少还有希望，跳一跳摘得到桃子。
而“初教-2000”的动力达到2000KW，那对于涵道风扇部分，如何适配，是全新的考验。
我的建议，是共轴双桨，用两个“初教-8A”的涵道风扇，前后串用。这是否可行，还真不好说呢，因为没有先例。
当年Bell X-22A验证机，总动力共3800KW，平均分配到4个涵道风扇上，大约每个涵道可分到900KW，驱动一个三桨叶风扇，风扇直径2.13米。如果共轴双桨不可行，还是需要单一涵道，那脸盘子可就大了：
但，哪怕最后不得不止步于“初教-8A”，也已经是了不起的胜利。因为当代国外涡桨教练机（以PC-21和超级巨嘴鸟为代表），最大的毛病就是出厂价格太贵，明明各国空军都明白它的好处，但用不起的还是多数，不敢痛下决心采购。而中国陆航拿它们用于统一战争的话，一生产就得是600架以上，一切为了打赢，当然不计较小钱钱，况且造多了均价就能显著摊薄。等战争胜利，卸甲归田，空军/陆航/海航一瓜分，三兄弟齐齐鸟枪换炮，关老爷一离休，赤兔马拉犁，物尽其用，也顺便理顺飞行员培养体制，一步到位。
而且， 涵道风扇是未来（无碳排）电驱动私人飞机，以及垂直起降有人机/无人机的优先选项，把这个部分做好做精，也是一个民用航空器制造产业的制高点。
螺旋桨教练机航电高级化，其效益向上传递，意味着终端机（比如歼-20）的延寿，这将给三大空军（空军，海航，陆航）节省多少经费啊。
也许应该是菜地？
氢弹反应完全，辐射很小。
在台湾划出登陆地点，要求居民和军队先行撤出，然后投掷氢弹，抹平一切防御设施，最后再行登陆。如果有负隅顽抗的，死了活该，用氢弹杀人和用枪杀人，都是一样的杀人。
当然，如果主席台上出了圣母，嫌弃氢弹名字难听，也可以换成别的名字的各种蛋，比如炸弹之母，空包弹等等等等。反正科技在发展，杀人的武器一直在进步。
为啥后者退役多年，前者还在延寿呢？军事装备不能只算价钱，不考虑性能。
美帝玩儿战略空军多年，F117再便宜，也只是一款短腿飞机，使用它，限制多，风险大，没有战略突击性。
如果对波斯动武，F117由于腿短，只能部署在伊拉克的基地，隐身性能再好，放在被波斯渗透的伊拉克，分分钟泄露行踪，伊朗也有一大堆能攻击到伊拉克全境机库的导弹。B2航程大，本土起飞也能轰炸波斯，波斯一没有探测B2踪迹的能力，二没有攻击美帝本土基地的手段，只能被动挨打。
您这设计的一大堆短腿飞机，在跟美帝的空中对抗中根本派不上用场，虐菜呢？虐菜也是长腿飞机比短腿好，飞出机场围墙就得往回赶的飞机，哪怕对手没有任何放空手段，也是一堆白象。
老本的思维的确天马行空，很有特色，但是感觉有点太执着于有人机使用了。就算这些低档机可以培训几万飞行员，但是这些人对于驾驶更现代化的飞机未必有多大作用。
如果只是普通攻击用途，一群无人机的风险和成本比有人机更加有优势。
对付坦克和装甲车，交换比会让敌军的指挥官心滴血。
国内已经有布局比本大设想更小的有人机，装备陆军。另外国内的军舰加无人机，轰炸机加无人机等多种组合都在立即尝试，装备。
今天不小心参加了一个航空航天论坛，了解到一点细节，担心泄密，就不多说了。
怪不得以前就有人说陈王其实是个懂王
几乎什么都懂。
我就对电子，半导体，生物领域略懂。
ww是世界上防空火力最密集的地区，有人机去反坦克还小型的有人机，纯粹是浪费空域甚至是无谓牺牲
阿塞拜疆对亚美尼亚式的胜利是我们最需要的
可以机载突击，大幅度提高红箭12的射程，也可以利用地形提前埋伏，伏击敌军。
至于无人机，有人机都能做，无人机有何难？