主题：【原创】几无御敌之策，林则徐为什么仍不服输? -- 用心荐华

我说的这些观点非常新，因为完全是我自己阅读史料和思考所得，关键又只是三言二语没说清楚，不被理解很正常。

迄今为止，几乎所有人都以为李鸿章是推修铁路的主力，这看上去好像是事实。但李鸿章的铁路计划有两个问题。一，他修铁路只是作为经营轮船和海防的辅助与配套，再，他修铁路一定是要抢夺现有的交通利益。这二方面就带来了非常不好的效果。

当1880年刘铭传提出铁路计划的时候，李鸿章修的所谓中国自修的第一条铁路，唐山运煤的一段十几公里铁路还只是接近完工。作为审议刘铭传计划的主要一方，他他也投了反对票，理由是经费不足。刘的计划时机还不成熟是真的，李鸿章有自己的算盘也是真的。

然后刘铭传不高兴，去职，但是到1887年还是得到清政府批准，有了在台湾修铁路的机会。李鸿章也没有闲着，1888年把铁路从唐山修到天津天津，接着要求继续往西修到北京通州往东修到山海关，也得到批准。李鸿章打的是海防的幌子，争取到海军衙门的支持，但盯着的却是天津到北京这块交通肥肉，也因此惹了众怒，一时朝野反对风起。张之洞借机请求暂缓修津通铁路，改修卢汉铁路，以贯通腹地，此意见被清政府采纳。过去都说顽固派反对修铁路，其实没那么严重，主要反对的不是修铁路，而是反对谋私利的李鸿章修铁路。

关键的京汉铁路终于立项，但此时又轮到李鸿章来搞破坏了，李鸿章三搞二搞，清政府又被说动，边海防要紧，暂缓卢汉铁路，还是继续修山海关铁路吧。结果甲午一败，这些铁路反可以资敌，要不然义和团为什么要挖铁路呢？

其实甲午战争中国也还有反败为胜的机会，所谓迁都再战，拖那么一段时间，还真可以把日本拖垮。如果是这样，山海关那段铁路放在河北河南湖北腹地，一出一入是不是要好得多。

当然，这样的形势还是很凶险。最好还是在80年代中期就开始修腹地铁路，经济上会好很多，同时不在海军方面投入那么多，省点钱倒还在其次，不去刺激日本，日本一步步打过来不会那么快，更容易拖到第一次世界大战。