主题：【原创】瞎扯一些乱七八糟的 -- 审度

说是中国公路建设规划能力太差，没有超前意识，总是建好之后很快就扩建（这个真是当时一个很常见的现象），这个扩建是向路两边扩，又得征地拆迁（拆迁也是常见，一有路，路两边的地总是很快出现各种建筑，早期没有公路两侧建设红线，应该是九十年代末才开始推公路两侧建筑线红线，好象是高速50？国道25？20？，省道县道乡道都按等级规定两侧不得有建筑物）。然后赞澳洲，虽然澳洲葡萄酒不行，但是人搞公路规划行呀，征地是一次性按高等级把地给征了，然后先在两侧建路，中间区域留作绿化带，需要扩建时在中间扩，就不需要重复征地了。看着有道理，俺当时看着之后的结论，按现在的说法，就是作者很有钱，一下子买了几十台QQ，一会开成个S，一会开成个B。澳洲当时1000万不到的人口，那么大个面积，跟中国比？

虽然分田这问题有不同的评判，但是分田对农民那时我猜无异于当年打土豪分田地，中国人对土地都珍惜得很，要是中国跟澳洲一样搞一大片长草，农民敢一边骂娘一边把那地种上作物，甚至搞成水田都不奇怪。河里有人搞建筑房地产开发的应该有体会，征了的地只要没及时用上，肯定有人去种菜，到时要不要讨青苗补贴另说。类似的事例是有的，广州花县，后来改称花都县，现在的广州市花都区，当时县城也就是个农业县的小镇，80年代中后修建云山大道，一家伙搞了个双向4车道，加中间两侧绿化带，加非机动车道加人行道，加排水沟，占地堪多，从规划开始，县委县府公路局被骂得狗血淋头，当然，建好后不到两年，就没人骂了，满负荷甚至堵车了。可见当年道路之急需。类似的107国道，通车即堵车，车流量依稀是设计流量的五六倍，一条现在乡道水平的双向两车道，高峰时去到骇人听闻2,30万车次。（我打小有点小洁癖，被107治好的）。

不过类似澳洲做法的也有例子，就是东莞大道，2000年前后东莞大道刚搞时是双向4车道，当然肯定有两边绿化和宽阔平整的非机动车道和人行道，当时的标配，与众不同的是中间好宽一道绿化带，十分令人惊艳。然后扩建就从中间绿化带取地。事实证明，胆子还是不够大，后来东莞大道还是得向两边扩建。路过东莞，不妨去体验一下东莞大道，但是现在的东莞大道，在我眼中，也就是普普通了。珠三角，很多大得变态，同时也堵得变态的道路了。

要致富，先修路，少生孩子多种树。