主题：转：俄罗斯要放弃中俄CR929宽体客机项目 -- 狂草舞茅

尽管有美国总统的''亲自出面澄清''，但从白宫内部刮起的禁运风暴依旧笼罩着中国C919干线客机：一旦美国-法国合资生产的LEAP-1C涡扇发动机遭到美国政府命令禁运，现在装配LEAP-1C的C919干线客机所有试飞工作就将''前功尽弃''。

而这个困局，也把C919客机牵扯到的另一款涡扇发动机，即航发上海商用发动机公司研制的CJ-1000A也被推上风口浪尖。但和大众希望的不太一样，带有''自主研发''这个光环的CJ-1000A发动机也难以对抗可能的''全面禁运''……

尽管白宫和美国国会内部都有''禁运发动机等高精尖技术成果''的声音接连不断地冒出来，但有一点是肯定的：和法国赛峰合资设计制造LEAP-1C涡扇发动机的通用也好、为C919客机提供飞控系统、辅助动力机组的霍尼韦尔也罢，他们都希望把更多的产品售往包括中国在内的海外，毕竟没有人会和钱过不去。

但问题在于，如果''全面禁运''的狼烟点起，但凡在中国之外生产的C919客机零部件都基本无法再顺利流通，而同样的待遇也会复制到CJ-1000A涡扇发动机身上。

图为在MTU制造中的压气机扇叶盘，MTU是这一行业中的顶级选手。

当然，CJ-1000A涡扇发动机也和C919客机一样，有''供应商遍布全球''的特性：CJ-1000A涡扇发动机现阶段设计里，高压压气机段技术来自德国MTU、燃烧室来自意大利avio，就连生产LEAP-1C的美法合资CFM，也承担了一定的工作量。

换句话说，如果C919客机已经遭遇制裁般的全面禁运，CJ-1000A也好不到哪里去……燃烧室等关键部件对于涡扇发动机来说，正如涡扇发动机本体于客机的意义等同。

图为点火测试中的C919客机LEAP-1C发动机。

当然，中国航空业界并不是没有独立设计、制造高性能航空发动机的能力，包括歼-10、歼-11、歼-20在内的先进战斗机早就大范围应用了国产发动机，性能也并不比外军同类产品差到哪里去……

但是，民用大飞机的''先进''同军用完全是两个概念。军用航空发动机或许要侧重于最大推力、推重比等性能，但民用发动机却侧重在可维护性、燃油经济性、使用寿命等领域，一台在军用领域广受赞扬的发动机到了民用领域可能就变成了''噪音过大、油耗过大''的次品……

图为通用的GE9X民用涡扇航空发动机，尺寸巨大。

也正因为如此，自冷战结束以来，全世界大飞机制造业几乎早就使用着同一套供应链，空客、波音两大巨头只不过是负责整合与研发，将大部分的制造，甚至是小部分子系统的设计工作都外包出去：譬如日本川崎、三菱就都同时承接了波音和空客两大巨头的碳纤维零件制造工作，某些工艺就连波音、空客自身都没有掌握；同样的，德国MTU也参与到CFM的LEAP系列发动机生产当中，有些部件美国人也造不出。

图为黎明交付的CJ-1000A高压压气机试制部件。

但随着''禁运''越来越频繁地成为美国人手中拿起又放下的大棒，曾经的全球化布局也已经不再是能支撑起中国大飞机腾飞的基础了：从哪怕一个螺丝都有可能被禁运的长远角度来看，无论是''全自主知识产权自研''的CJ-1000A涡扇发动机，还是''世界制造，中国整合''的C919大飞机，终究都不得不选择一条艰难险阻的道路，那就是从零开始，重新打造属于中国自己的大飞机配套系统。