主题：关于中国航空工业得发展水平问题的讨论 -- llama

当年需要进口的子系统远远不如今天的C919项目。

部分进口，引进技术也是当年上飞反对麦道项目的报告里面提过的。

真离河友提过这个报告，我摘一部分过来：

《不要化巨额外汇去组装DC-9超80，建议在运十基础上发展我国的民航工业》

设计生产飞机机体，正是我国航空工业三十多年的发展所取得的主要长处。花五、六亿美元引进这条（麦道飞机的）组装生产线，实质上是用高价引进我们已掌握的制造飞机壳体的技术。而我们短处如发动机、电子设备等，仍旧要靠买，并没有因为引进这条生产线而解决问题。

引进生产线的谈判，从1979年算起，到九十年代初装好最后一架，历时十几年。耗用这么长时间，还要化五、六亿美元，如果在运十基础上发展，完全可以搞出更多、更好的飞机。

（最后麦道项目投入几十亿，光是亏损就亏了5亿多美元，把上飞亏地底掉，差点给上汽给并了。这钱还不如去搞运10呢。真是播下的是龙种，生出的是跳蚤，只能说是路线问题真是遗祸无穷。

运10也不会永远停留在首架样机的水平上，样机超重在世界飞机研制史上多如牛毛，后续样机改改改是常识。）

有人说，只有引进DC-9，才能和道格拉斯公司搞联合设计。其实这很可能是一厢情愿，即使勉强谈成，也只能取得对其部分软件的使用权，却无法培养出一支完整、全面的设计队伍。如果在认真总结运十研制经验的基础上，吸收国外先进技术，继续自己民航机系列的研制，我们的设计水平就可以前进一步，和世界水平差距就可以大大缩短。

四、 引进先进技术，在运十基础上继续发展，是解决我国干线飞机最合理的途径。

1、运十是一架好飞机，这已是三年多来试飞特别是连续几次飞成都——拉萨的实践所证实。

（成都——拉萨这条航线的707一直飞到2000年，上飞也有报告提到造几架运10来飞这条航线）

2、运十特别适合我国的地理特点，比国内现有的外国飞机（如波音707，伊尔62）具有更大的适应性。

（伊尔76上高原只能半载，载重只有20吨，运10能满载上高原，首架试飞样机就能装40吨货物去拉萨）

3、运十飞机的研制成功，说明我国已具有自行设计、制造大型喷气式客机能力。世界上只有少数国家（美、苏、西欧联合体）能研制这种飞机。所以运10一上天，就受到世界重视。日本现准备与美国波音公司合作，研制新一代150座的喷气式客机，因此十分关注中国对运十的决策。从这个侧面可见，对运十机发展，作出正确决断何等重要。

4、应该象造船工业那样有选择地引进。在运十基础上通过选用先进的发动机和电子设备，采用先进技术等手段，可以在较短的时间内，以比较少的资金研制出接近国外八十年代水平的先进飞机，从而使我国民航工业与世界先进水平的差距大幅度缩短。既出成果，又出人才。反之，如果撇开这一成果，另起炉灶，则过去的成果和付出的巨额学费将付之东流；原有的技术骨干无用武之地，坐等老化（大部份人已四十五岁左右），新同志难以得到锻炼，所以势必后继乏人，本世纪内很难再起！

（这段预言真是如谶言一般成为了几十年以后的现实，以至于C919几乎白手起家，项目进度一再延期。运10带来的国内设计飞机，制造飞机工艺和经验上的提升被这几十年的空白完全浪费了。）

5、运十彻底下马，专用的工装、材料等将有巨大损失；如果继续干下去，恢复和形成运十批生产线，所需投资并不太多。更何况，在这基础上发展，形成我国的民航机系列，可以解决民航机立足于国内的问题。反之，一味靠买，何时才是尽头？花了更多的钱，还摆脱不了受制于人的被动局面。

（拖死政治不正确的运10的决策，真是崽卖爷田不心疼）

6、运十还有发展军用系列（预警机，空中加油机，军用运输机，侦察机等）的巨大潜力。经多次论证，已证明运十是改装成上述空军急需机种最合适的候选机。如运十继续发展，对增强我国军事力量有重要意义。

（美帝现在还在用707机型改造的军用飞机）

7、要在运十基础上继续发展，必须改变民航对国产飞机的不信任态度。这种不信任主要来源于对运十的不了解。如六届人大代表，运十首席试飞员王金大同志为代表的机组来自民航系统，由于他们长期参加运十的研制，对它了解了，评价就很高，他们竭力主张在运十的基础上继续发展。民航应加深对国产飞机的了解。国家也应制订相应政策，保护自己的民航工业。

（当年流行不换思想就换人，不仅仅是84年上飞领导班子全换了，连试飞员都不能幸免。王金大因为支持运10，被民航扫地出门，只能在上飞拿一份退休金。这可是当年国内不多的能试飞民航机的机组。他当年试飞运10，通场高度只有60米，真是艺高人胆大。）