主题：【讨论】电动车的发展瓶颈，何时会到？ -- 夜如何其

豪车嘛，怎么舒服怎么来。电车的NVH（噪声、振动、空调系统）里起码NV两项先天优势明显，H也不输油车。其他油车能有的精装修，电车一样有。阔佬不差钱，大不了弄个燃油豪华车当备份。

跑车方面，电车也优势很大。电动机的低速扭矩优势太大了，一上来就可以输出几乎最大扭矩，而内燃机还得苦哈哈地爬转速。而且电车还能轻易把总功率和扭矩做到上千，油车也能做到但是费劲。另外电车由于那块巨大的电池置于车身中央底部，天然重量分布均衡而且还中心低，又是一个油车费劲才能做到的点。电动跑车的缺点一个是重，一个是续航不够给力。但是车重可以凭大力飞砖解决。续航没办法，但是也很少有人跑勒芒耐力赛嘛。特斯拉当跑车卖的型号上了赛道没几圈就动力衰减开始电池保护模式并不能代表电动化跑车。保时捷的Taycan跑赛道那是相当可以。现在市面上的电动车没有变速箱是因为只靠电机调速就可以满足基本需求。如果需要，电动车也可以装备变速箱。目前工业界已经有产品可供车厂选择，一些高校孵化的创业公司也很活跃。保时捷taycan则已经正式装备了具备两个档位的变速箱以便在宽广的速度范围内提供更好的性能。今年8月10日，taycan刚刚在德国北环赛道跑出了7分33秒95的圈速，已经算是一流跑车的性能。当然了，比他自家由同一位车手用保时捷911 GT2 RS创造的6分38秒84的世界记录还是差了将近1分钟。😄